原油跌0.7%汽油漲31%，希臘車主直呼離譜

中東戰爭已經結束，燃油價格為何沒有下降？這是當前燃油話題討論中的核心問題。之所以會有這樣的疑問，是因為?；鸷髱滋?，原油價格出現回落。

但問題在于，原油價格最終是否真的回到了戰前水平？如果確實出現下行，加油站的燃油價格是否也同步跟隨？希臘市場是否存在特殊性？煉油廠和石油貿易公司又是如何定價的？最終，決定加油站汽油和柴油價格的，真的是布倫特原油嗎？國際煉油市場是否已經從中東和俄羅斯相關戰爭沖擊中“愈合”？地緣政治沖突又扮演了什么角色？下面來看，這一市場和燃油價格背后，哪些是誤解，哪些是事實。

地中海地區的煉油廠，包括希臘煉油廠，并不是按照布倫特原油價格來制定成品油價格的。值得注意的是，盡管中東戰爭已經結束，7月6日布倫特原油價格為每桶71.99美元，而在美國對伊朗發動襲擊前一天，即2月27日星期五，價格為每桶72.48美元。

這意味著，原油價格僅下降了0.7%。歐元兌美元匯率也下跌了3.3%。布倫特只是原油價格的指標，而汽油是獨立產品，擁有自己的市場，其價格受煉油產能可用性、庫存、季節性需求以及地緣政治變化影響。

地中海煉油廠在為其產品——汽油和車用柴油——定價時，依據的是普氏平臺價格變動。希臘煉油廠同樣遵循這一價格體系。因此，在2月27日至7月6日期間，汽油的普氏價格升至每噸956.50美元，漲幅達到31.5%。同期，車用柴油在普氏平臺上的價格也上漲了30.8%。

公共討論中還有一種看法，認為希臘煉油廠在操縱煉油利潤率。不過，根據《OT》公布的表格，在2月27日至7月6日期間，煉油廠向石油貿易公司出售汽油和柴油的價格——包含稅費但不含增值稅——分別上漲了13.4%和16.5%。也就是說，實際傳導的漲幅低于普氏價格的漲幅。

如果看燃油鏈條的最后一環，也就是加油站，就會發現同一時期在阿提卡地區，無鉛汽油價格上漲11.1%，達到每升1.928歐元；車用柴油價格上漲12%，達到每升1.738歐元。這些漲幅又低于煉油廠環節的漲幅。

燃油價格從煉油廠開始形成，但相較普氏價格調整存在4天的時間滯后。這種滯后源于普氏價格的形成方式：其日均價格會參考此前4天的價格水平。燃油價格下降并不會原封不動地傳導到加油站終端。這是因為，汽油最終價格中有60%由消費稅、增值稅和其他稅費構成。在車用柴油中，這一比例超過40%。

如果不把更廣泛的地緣政治環境納入考量，今天關于燃油價格的討論就無法成立。能源市場正面臨前所未有且持續累積的壓力，既涉及原油生產，也尤其涉及成品油供應能力。因此，戰爭結束并不意味著市場已經恢復正常。

近年來，歐洲顯著削減了煉油能力，不少設施在能源轉型背景下被關閉或改造。這意味著，一旦國際市場出現擾動，歐洲市場可用于應對的空間更小，結果就是某些產品會出現短缺，對進口的依賴也會加深。

中東和海灣地區的沖突導致戰略庫存和商業庫存的使用增加，以確保市場供應平穩。在某些情況下，這種壓力甚至表現為航空燃油短缺，而針對該地區生產和煉油設施的襲擊，也限制了成品油供應，對國際價格形成上行壓力。

在這一背景下，俄羅斯與烏克蘭之間持續的沖突也進一步加劇了局勢。雙方相互打擊能源和煉油基礎設施，造成的損害減少了可供市場使用的成品油產量，在當地市場制造短缺，并加大全球供應壓力。在這樣復雜的環境中，需要明確的是，布倫特價格回落，并不自動意味著汽油價格也會立即回落。

當前，價格回落主要出現在部分煉油產品上，例如重油，以及某些市場中的航空燃油。相比之下，汽油市場仍持續承壓，原因在于國際產量受限以及供應鏈受到擾動。

因此，加油站價格并不是由單一指標決定的。它反映的是原油、煉油能力、庫存和地緣政治緊張局勢等一整套國際變化。作為全球燃油市場的一部分，希臘只能跟隨這些國際變化，無法獨立決定價格。