為什么日本總在制度優(yōu)越感中自我麻醉？

日本記者在北京遭遇車禍，事后卻大贊處理流程“規(guī)范溫馨”？說白了，這不過是場(chǎng)精心編排的“制度秀”罷了。但若細(xì)品這場(chǎng)“秀”的臺(tái)前幕后，倒也能看出些門道。

你看，這位藤村廣平先生開篇就搬出“交通事故大國(guó)”的帽子往中國(guó)頭上扣，說中國(guó)交通事故死亡率是日本的六倍，變道加塞如家常便飯。這步棋，明眼人都看得出來——先立個(gè)“落后”的靶子，再拿中國(guó)的事故處理流程當(dāng)反差素材，好凸顯日本制度的“優(yōu)越”。可他忘了，中國(guó)每天有多少車輛在跑？日本又有多少？拿絕對(duì)數(shù)字比單位人口死亡率，這賬算得未免太取巧。

不過，拋開這些成見，藤村記錄的四個(gè)細(xì)節(jié)倒值得玩味。第一，現(xiàn)場(chǎng)人人舉手機(jī)拍照取證。他覺得這比日本“帶相機(jī)”的規(guī)定更合理——畢竟現(xiàn)在誰還專門帶相機(jī)？可這背后，何嘗不是中國(guó)社會(huì)對(duì)“證據(jù)意識(shí)”的集體訓(xùn)練？從“碰瓷”到“路怒”，中國(guó)人早被現(xiàn)實(shí)逼得學(xué)會(huì)了“留一手”。這哪是制度設(shè)計(jì)合理？分明是社會(huì)矛盾倒逼出的生存智慧。

第二，交警30分鐘到場(chǎng)，數(shù)字化處理。藤村對(duì)比日本，說中國(guó)“高效得驚人”。可他不知道的是，中國(guó)交警的“快速反應(yīng)”，是拿命換的。北京的早高峰，交警騎著摩托在車流里穿梭，夏天地表溫度五十度，冬天寒風(fēng)刺骨。這哪是“制度優(yōu)勢(shì)”？分明是基層執(zhí)法者用汗水換來的效率。日本警察坐在空調(diào)房里等報(bào)案，當(dāng)然“優(yōu)雅”，可這“優(yōu)雅”的代價(jià)，是民眾在事故現(xiàn)場(chǎng)多等幾小時(shí)。

第三，認(rèn)定書一小時(shí)內(nèi)生成。藤村驚嘆中國(guó)“數(shù)字化”的威力，可他沒問：這背后是多少程序員熬夜改系統(tǒng)？多少交警加班錄入數(shù)據(jù)？中國(guó)的“快”，從來不是天上掉下來的。從“最多跑一次”到“一網(wǎng)通辦”，哪項(xiàng)改革不是刀刃向內(nèi)、自我革命？日本同行若真羨慕，不妨先問問自己的官僚體系愿不愿意動(dòng)奶酪。

第四，車費(fèi)自動(dòng)調(diào)整，司機(jī)獲打賞。藤村覺得這“充滿人情味”，可他沒意識(shí)到，這恰恰是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的活力所在。滴滴平臺(tái)用算法平衡乘客與司機(jī)的利益，既避免“多收費(fèi)”的糾紛，又鼓勵(lì)“好服務(wù)”的回報(bào)。日本出租車行業(yè)至今還在為“拒載”“繞路”扯皮，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻早已用技術(shù)解決了這些問題。這哪是“人情味”？分明是市場(chǎng)機(jī)制在發(fā)揮作用。

歷史的規(guī)律總是這樣：當(dāng)某些國(guó)家還在用“制度優(yōu)越感”自我麻醉時(shí)，別人早已在現(xiàn)實(shí)中摸爬滾打，把“不可能”變成了“新常態(tài)”。藤村廣平們與其驚嘆中國(guó)的“高效溫馨”，不如問問自己：為什么日本的社會(huì)治理，總在“優(yōu)雅”與“低效”之間徘徊？為什么中國(guó)的改革，總能在“矛盾”與“突破”中找到出路？

說到底，這場(chǎng)“車禍秀”最值得玩味的，不是中國(guó)的處理流程有多好，而是某些人看待中國(guó)的視角有多窄。他們總以為，用幾組數(shù)據(jù)、幾個(gè)案例，就能給中國(guó)貼上“落后”“低效”的標(biāo)簽。可他們忘了，中國(guó)這頭“大象”，從來不是靠幾個(gè)“觀察者”的片面之詞就能定義的。

你看，歷史的車輪滾滾向前，有人還在用老眼光看新世界，有人卻早已在變革中找到了方向。這步棋，高下立判。