全面體驗(yàn)埃安N60：10萬出頭把空間和智駕做到「過剩」，這車有點(diǎn)意思

上個月駕仕派提了一輛埃安N60，目前這輛車已經(jīng)行駛了上千公里，我們也做了高速續(xù)航測試，基本上把這輛車的使用場景都覆蓋了一遍。之前開埃安RT的時候就覺得那輛家轎的質(zhì)感和水平都超過了10萬級別，而這次開了埃安N60后最大的感受是：埃安確實(shí)很會打造10萬級的爆款車型，在10-13萬元價位，它真的是居家出行“神器”。

當(dāng)你以為10萬出頭只能買到一些廉價純電SUV時，埃安N60完全打破了這種預(yù)期，讓你只花10萬元也能買到全面、沒有短板的純電家用SUV。如果要我用一句話總結(jié)埃安N60的產(chǎn)品賣點(diǎn)，那就是：這款車擁有純粹的大空間、里里外外配置都拉滿、駕駛也很輕松好開，甚至還是市面上最便宜的帶全功能智駕輔助的家用SUV。

01

造型設(shè)計

埃安N60的造型很有意思，相信很多喜歡日系車的朋友會覺得“似曾相識”。你第一眼看到埃安N60，會覺得它像一臺MPV：短車頭、高車身、寬大的輪廓。但因?yàn)楦叩碾x地間隙和跨界車特征，埃安給出的定義還是一輛SUV。

實(shí)際上這個造型也讓我想起多年前日產(chǎn)推出的一款車——驪威（參數(shù)丨圖片）。驪威當(dāng)年賣的是什么？就是在一個緊湊的尺寸里塞進(jìn)一個驚人的內(nèi)部空間，同時通過性也不錯。

埃安N60顯然繼承了這種日系類MPV的思路，在有限的尺寸上做大空間。盡管埃安N60的車身長度4615mm、軸距2775mm，寬度還不到一米九，但你能感受到一種精打細(xì)算的產(chǎn)品策略：長度控制在4.6米級別，配合短車頭，城市停車毫不費(fèi)勁；寬度壓在一米九以內(nèi)，越來越狹窄的城市道路穿行起來也更方便。同時，軸距給你拉到了2775mm，高度做到了1673mm，意味著車內(nèi)空間非常友好。

外觀方面，埃安N60還是做出了一些非常有意思的細(xì)節(jié)。比如平行線的日行燈，一直延續(xù)到側(cè)翼子板，看上去采用了貫穿式，但是因?yàn)橹虚g被AION英文Logo隔開，所以成本不會那么高，但效果不錯。同時大燈也沒有挪到保險杠上，而是和平行日行燈做了整合。引擎蓋做一個高立面設(shè)計，前保險杠做了兩條平行的棱線，強(qiáng)化了硬朗感，而底部進(jìn)氣口則是用了亮黑飾件，提升了精致感。

這里多說一句：其實(shí)埃安N60的日行燈正常情況下并不會常亮，你需要在車內(nèi)打開“星環(huán)模式”，另外智駕小藍(lán)燈也需要單獨(dú)開啟。

而且你很容易注意到車頭上方的激光雷達(dá)，而且這次埃安N60全系標(biāo)配了192線激光雷達(dá)，前面還有3個4D毫米波雷達(dá)。智駕硬件拉滿這件事，在這個價位你敢想？

側(cè)面來看，埃安N60短車頭的設(shè)計非常明顯，而且A柱也壓得很低。比較精彩的設(shè)計是車窗的比例很大，而且是很平直的設(shè)計，包括D柱也是方正的反鯊魚鰭設(shè)計，但是又留出了寬闊的黑區(qū)，很有未來感。后車窗采用豎直的小窗設(shè)計，強(qiáng)化了車輛的秩序感，同時給車內(nèi)的采光帶去了優(yōu)勢。

細(xì)節(jié)上，埃安N60轉(zhuǎn)向燈上也采用了平行線的設(shè)計，甚至在輪眉上也做了雙豎線的設(shè)計，而半封閉式的門把手是機(jī)械開啟。另外，埃安N60也并沒有因?yàn)槿腴TSUV的定位就節(jié)省成本，輪眉、側(cè)裙和車窗飾條都是亮黑飾件，確保了精致感。尾部設(shè)計也非常規(guī)整，大開口的尾門、平行線的尾燈，還有智駕小藍(lán)燈，主打一個方便實(shí)用、辨識度高。

另外需要指出的是，我們的這輛埃安N60在關(guān)門的時候需要比較大的力氣，否則不好關(guān)閉，不知道是不是鉸鏈沒有調(diào)整好。

02

內(nèi)飾&空間

我們當(dāng)時配置埃安N60的時候選的是焦糖暖的內(nèi)飾顏色，也就是偏紅的棕色內(nèi)飾。之所以不選黑色和白色是不耐臟，所以焦糖暖是最合適的選擇。

內(nèi)飾設(shè)計上，埃安N60幾乎就是廣汽自主品牌的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，包括一塊8.88英寸的液晶儀表、15.6英寸的中控大屏、雙幅方向盤、平整的前IP臺等等，車內(nèi)大量倒角都采用了曲面的設(shè)計，都是居家感的特征。

不過在細(xì)節(jié)上，埃安N60的前IP臺也增加了一些簡單的飾件，比如貫穿的銀色飛翼飾條，而且也使得出風(fēng)口撥片的調(diào)整范圍比較受限，顯然是為了設(shè)計造型而削弱了一些功能體驗(yàn)。同時考慮到成本，埃安N60前IP臺的中間飾板也是菱形格的亮黑飾件，沒有更高級的材質(zhì)。

當(dāng)然，材質(zhì)上面省錢的地方也有。

中央操縱臺和車門扶手的鍍鉻飾條基本上被取消了，尤其是車門按鍵區(qū)域、前排杯架這些位置都改成了車身同色設(shè)計，遠(yuǎn)看沒問題，細(xì)看會覺得少了點(diǎn)精致感。中央操縱臺上面的材質(zhì)用的是軟觸漆，不是搪塑，但摸上去手感其實(shí)還不錯，只是很奇怪不太耐臟。

然后是埃安N60上一些讓人意外的配置，比如副駕帶了零重力座椅，10萬塊的車上給到這個配置，真的有點(diǎn)“不講武德”。同時前排座椅通風(fēng)加熱、座椅記憶、主駕按摩，這些在入門配置上就全都有。同時全景天窗也沒有落下，還帶有電動遮陽簾的設(shè)計，這些都考慮到了。

空間方面前排不用說，坐姿端正、視野開闊的前提下，頭部兩拳左右，前IP臺縱深很長，但并不影響視野。而且整個座艙的開揚(yáng)感做得非常到位：全景天窗、大面積的側(cè)窗、坐姿也比較高，坐進(jìn)去的感覺不像一臺緊湊型SUV，更像一個“陽光房”。

這種敞亮的體驗(yàn)在10萬級別是稀缺的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)SUV車型都喜歡模仿轎跑設(shè)計，要么把側(cè)窗做小，要么把坐姿做低，要么干脆不給天窗，車內(nèi)感覺很“致郁”。

我坐進(jìn)后排的時候，首先是后門開門角度接近90度，進(jìn)出很方便，然后是車內(nèi)膝部空間三拳以上，頭部空間兩拳以上，這個空間感放在10萬級別的純電車?yán)铮旧蠜]有對手。更關(guān)鍵的是坐墊長度給得也很足，大腿支撐到位，不是那種“看著大坐著小板凳”的套路，副駕后面還有小桌板，也是很家用的設(shè)計。

后排靠背角度調(diào)節(jié)范圍很大，拉手放在側(cè)翼位置，調(diào)節(jié)起來很方便，不用反手去扣靠背上的扳手。還有專門設(shè)計了安全帶的固定帶，這樣放倒后排的時候不用擔(dān)心卡住安全帶。這些設(shè)計細(xì)節(jié)說明工程師是真的在用車。

同樣省成本的地方也有，后排空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計明顯比前排樸素一個檔次，音響揚(yáng)聲器也沒有鍍鉻覆蓋件，后排用的是USB-A接口而不是Type-C。中央扶手和頭枕也沒給，不過你可以選裝，加上車載冰箱一共3400塊。

另外，埃安N60的儲物空間方面也很充裕，除了前后排常規(guī)的儲物空間，后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積是447L、最大可擴(kuò)展至1947L，下層還有儲物空間，日常家用完全不用擔(dān)心。

總之，埃安N60的靜態(tài)你挑得出來一些不足，但在限時10.68萬到12.68萬的價格面前，你真的很難因?yàn)檫@些不足而放棄選擇。它更像是埃安在告訴你：我知道哪里該花，哪里該省。而埃安選的花錢方向是智駕硬件、座椅舒適性、空間開揚(yáng)感、空間靈活性，恰恰是家用車用戶每天都會感知到的東西。

03

駕乘體驗(yàn)

關(guān)于埃安N60的試駕體驗(yàn)，先說結(jié)論：超乎意料的好開。

我們在聊家用車的時候，往往會更強(qiáng)調(diào)底盤舒適性、駕駛輕松、上手無門檻，能做到這三點(diǎn)，在這個價位就已經(jīng)是優(yōu)秀了。而埃安N60幾乎都做到了，并且在某些維度上做得比“夠用”要好不少。

動力系統(tǒng)方面，埃安N60全系搭載165kW電機(jī)，輸出扭矩205N·m，而510km版本搭載的是57.4度磷酸鐵鋰電池。這樣一來，埃安N60的車重1.6噸多一點(diǎn)，推重比算下來是比較合適的。

在駕駛模式上，埃安N60給到了節(jié)能、舒適、運(yùn)動三個選擇，而且不同駕駛模式的動力輸出差異還比較鮮明，這樣可以滿足不同消費(fèi)者的駕駛需求。

舒適模式下，踩下油門會有輕微的遲滯，但整臺車的加速輕快感很不錯，而且能夠提供一種線性的、讓你能從容控制節(jié)奏的加速曲線，這和埃安一貫的動力輸出特征很像。在城市里代步，舒適模式的動力完全夠用，能夠很好地兼顧能耗表現(xiàn)。

切換到節(jié)能模式，你能明顯感覺到油門的“封印”，幾乎要踩到30%左右才會有一些加速感，松油門時動能回收的介入非常積極，幾乎可以做到單踏板駕駛。節(jié)能模式顯然是為高速長途準(zhǔn)備的：穩(wěn)定輸出、讓回收最大化，把續(xù)航做到極致。

運(yùn)動模式的動力輸出就有意思了。運(yùn)動模式的油門初段比舒適模式更積極，但不是那種一點(diǎn)就竄的敏感型調(diào)校，踩下去的時候你能感覺到一種柔和的阻尼感，但是加速整體來得比舒適模式更活躍但不突兀。而且即便初段很靈敏，但是動力釋放也不是一下就全部出來，如果你想要很迅猛地加速，那你得多踩一點(diǎn)，動力才會來得更快。

簡單來說，運(yùn)動模式的加速曲線比舒適模式更陡峭一些，但并不是那種一踩就有的情況，而且運(yùn)動模式也會匹配比較大的動能回收。

埃安N60的底盤用的是前麥弗遜后五連桿，調(diào)校基調(diào)是埃安一貫擅長的舒適加點(diǎn)韌勁。但是相比埃安RT足夠柔韌、隔絕感更好的底盤，埃安N60的底盤整體基調(diào)雖然是舒適為主，但是初段反饋會更硬一些，路感也會明顯一些。

偏硬的前段調(diào)校讓埃安N60在城市里過減速帶的時候，你會覺得初段沖擊比預(yù)期要明顯一點(diǎn)，顛簸的傳遞更直接。但這樣的好處是什么？當(dāng)你滿載五個人的時候，整個車的姿態(tài)穩(wěn)定會更好一些，不會有那種過于柔和的懸掛帶來的暈車感。同時后軸傳遞的路感也比前軸更多，這也符合一臺大空間家用車的定位：滿載時后軸負(fù)載變化大，需要更多的支撐信息來保證安定感。

當(dāng)然，除了前段之外，埃安N60的整套底盤還是明顯偏向于家用舒適，整個車輛在顛簸路況時的左右擺動會更明顯，而且長行程的懸掛能夠明顯感覺到中后段的阻尼偏小。車輛對大坑洼之后，車輛的壓縮會比較大，車輛有一個起伏過程，這和埃安RT有比較明顯的區(qū)別。

由于偏軟的懸掛設(shè)定，在轉(zhuǎn)彎的時候車身側(cè)傾是比較明顯的，這明確告訴你它的懸掛基調(diào)是舒適而非運(yùn)動。你在城市里以正常速度過彎的時候，這種側(cè)傾并不會讓你覺得不安，更多是給你一個“別開太急”的提示。

另外，埃安N60底盤的隔絕感偏弱了一些，也有可能是215/55 R18的萬力輪胎靜音性沒有那么好。個人猜測，這和埃安N60離地間隙更大、路噪會更明顯，同時在襯套的使用上也有差別。

轉(zhuǎn)向手感方面，埃安N60舒適模式下方向盤非常輕柔，保持了很順滑的感覺，女性駕駛者單手操作毫無壓力。如果你希望獲得一些更沉穩(wěn)的駕駛感，可以把轉(zhuǎn)向調(diào)成運(yùn)動模式，手力會稍微重一點(diǎn)，但變化幅度不大。

在剎車腳感上，埃安N60也可以進(jìn)行選擇，調(diào)到運(yùn)動模式后，剎車踏板明顯更有韌勁，前段虛位比標(biāo)準(zhǔn)模式少了很多。還有在動能回收上也有多擋可調(diào)，這些駕駛細(xì)節(jié)的設(shè)定我建議用戶花點(diǎn)時間嘗試，調(diào)到自己舒服的設(shè)定上，對日常駕駛質(zhì)感的提升是很明顯的。

04

能耗表現(xiàn)

埃安N60這次主打的就是一個低能耗的表現(xiàn)，采用非晶合金電驅(qū)，擁有更高的電驅(qū)效率。實(shí)際上我們測試的純高速工況，平均時速在90公里/小時左右，表顯電耗可以做到16.4度電/百公里。

而在夏日城市通勤的條件下，23度的空調(diào)電耗在13到14度電每百公里之間浮動，和CLTC標(biāo)稱的510公里相比，城市續(xù)航打八折，整體表現(xiàn)也很好。或許在春秋兩季不開空調(diào)的情況下，埃安N60應(yīng)該能夠跑到CLTC工況的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)值。

值得一提的是，埃安N60的表顯實(shí)時能耗似乎是從高數(shù)值測算下來，而不是累計平均數(shù)，所以你開的里程越短、顯示的平均能耗會比較高，但是長途跑下來基本上就很準(zhǔn)確。我曾做過一次單程50公里的城郊通勤，平均時速差不多40-50公里的前提下，能耗就是13度電出頭。

這樣算下來，如果每天通勤距離在50公里以內(nèi)，一周充一次電基本夠用。偶爾跑個300公里左右的跨城的小長途，也不會有太大的續(xù)航焦慮。因此，埃安N60很適合作為家庭第二輛車，而不是唯一的長途通勤車輛。

05

智駕體驗(yàn)

關(guān)于埃安N60的智駕輔助體驗(yàn)，可以說在15萬元以內(nèi)，埃安N60都是第一梯隊(duì)的表現(xiàn)。

首先我們來介紹一下埃安N60的智駕輔助系統(tǒng)的硬件方案。埃安N60采用了192線的激光雷達(dá)，同時配備了3顆4D毫米波雷達(dá)，另外側(cè)翼子板后視攝像頭挪到了輪眉上。智駕芯片則是高通8650，稠密算力是100TOPS、等效稀疏算力是200TOPS，和Orin Y接近。

埃安N60的智駕方案是星靈智行ADiGO GSD 3.0，由廣汽與文遠(yuǎn)知行聯(lián)合開發(fā)。文遠(yuǎn)知行其實(shí)是一家主攻L4自動駕駛方案的公司，這次是把L4級Robotaxi的能力，帶到城區(qū)輔助駕駛上，也是一段式端到端的方案。我個人猜測是文遠(yuǎn)知行提供了模型能力、感知決策方案，廣汽的團(tuán)隊(duì)做工程落地。

所以我們可以看到，埃安N60這套GSD 3.0的界面、開啟方式都是和傳祺向往S7上面一樣的，但是背后的方案供應(yīng)商不一樣，所以廣汽集團(tuán)應(yīng)該是有意把前端界面做了統(tǒng)一，這樣對廣汽的車主來說沒有上手難度。并且方向盤對于駕駛員的手握也是扭矩感應(yīng)，而不是電容感應(yīng)，這也是廣汽一貫的配置。

埃安N60的智駕輔助實(shí)際體驗(yàn)中，平順性與安心感是最大亮點(diǎn)。開啟智駕后，埃安N60起步輕柔、剎車平穩(wěn)，縱向和橫向控制都極為擬人，變道繞行也能提前預(yù)判，軌跡流暢。同時這套智駕系統(tǒng)對交規(guī)遵守很嚴(yán)格，限速偏移會很好的控制在10%以內(nèi)、穿越人行橫道也會主動讓行，在高架彎道上也會穩(wěn)健減速，給人更好的信任感。而且部分場景處理令人“哇塞”——比如能夠識別地面右轉(zhuǎn)標(biāo)識糾正導(dǎo)航錯誤，在插隊(duì)時選擇時機(jī)也很精準(zhǔn)、隧道里面也能成功繞行事故車，展現(xiàn)了強(qiáng)大的感知與決策能力。

當(dāng)然，埃安N60智駕系統(tǒng)略偏保守的策略也會犧牲一些通行效率。比如跟車距離偏大，導(dǎo)致過路口提速會變慢、跟慢車時間也偏長；還有超車不夠積極，常被慢車壓制；復(fù)雜岔路口曾因選錯車道而錯過匝道，甚至誤入右轉(zhuǎn)車道需人工接管。但是這些都是細(xì)節(jié)上的小問題，對于大部分場景來說埃安N60的處理已經(jīng)很不錯了。

在最新的OTA里面，埃安N60已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)斷頭路的三點(diǎn)式掉頭，還增加了離車泊入、遙控泊出等新功能，還能夠無目的漫游尋找車位等等，足以看出這款10萬元出頭的SUV在智駕能力上的潛力。

可以說，埃安N60的智駕系統(tǒng)完成度極高，體驗(yàn)優(yōu)于友商的方案，至少也是80分水平。而且你要考慮到，用戶在10萬級價位就能實(shí)現(xiàn)幾乎全功能的高階領(lǐng)航輔助，已是全民智駕的里程碑了。

06

駕仕總結(jié)

回到最核心的問題：在10到13萬這個價位，埃安N60到底處在什么位置？

現(xiàn)在10萬級別的新能源市場其實(shí)非常卷。一端是那些4.5米左右的小型SUV，價格確實(shí)便宜、續(xù)航400公里左右，但是智能化配置只能算得上夠用；另一端是大空間的插混A級轎車，乘坐空間很不錯，但是不夠靈活，而且?guī)缀醵际?.5L自吸加20度電池，更像是朗逸、軒逸的替代品。

而埃安N60在這個細(xì)分價位里找到了一條很有意思的路：在一個合理的價格下，在別人都在做“夠用”的細(xì)分市場里，把空間和智駕這兩個維度做到“過剩”。而“過剩”帶來的體驗(yàn)優(yōu)勢，恰恰是家用車用戶在使用過程中會持續(xù)感知到的東西。

首先是空間上，埃安N60用一個接近MPV的造型，在緊湊型SUV的尺寸里，做出了中型SUV的乘坐空間，幾乎沒有對手能做到這樣。

其次，埃安N60全系標(biāo)配的激光雷達(dá)和高階智駕硬件，在這個價位就成了獨(dú)一無二的存在。仔細(xì)想想，在15萬元以內(nèi)，你幾乎找不到除了埃安N60之外的其他車型，還有可以買到就能用的完整高階智駕輔助系統(tǒng)，很多競品說是會有，但是都要等OTA。

第三，零重力副駕、前排座椅通風(fēng)加熱按摩、電動尾門、后排小桌板、靠背大角度調(diào)節(jié)等等，這些配置單拎出來任何一個放在10萬級的車上都不算稀奇，但全部集中在一輛SUV上，并且起售價做到10.98萬，這就有點(diǎn)“卷王”的意思了。

那么什么人適合買這輛車？我們給出一個畫像：年輕的家庭用戶，預(yù)算10萬元出頭，需要的是一輛能同時滿足日常通勤和全家出行的座駕。這些人對空間有硬需求，對舒適配置也不愿意妥協(xié)，同時還會每天長時間通勤，有著智駕的剛需。如果你符合這個畫像，對品牌溢價也沒有執(zhí)念，埃安N60在目前的市場里，基本上是首選。