臺風“巴威”來了。
7月11日凌晨,這個今年第9號臺風加強為強臺風級,中心最大風力14級,七級風圈半徑高達480到500公里,十級風圈半徑也有280到350公里。按照預測路徑,“巴威”將以每小時30到35公里的速度向西北方向猛撲,預計將在浙江蒼南至三門一帶沿海登陸。
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臺風逼近,海上船只找地方避風,這是再正常不過的事情。
然而,日本海上保安廳三艘大型巡視船的避風動作,卻有點莫名其妙:
它們既沒有返回琉球母港,也沒有駛向開闊外海避險,反而一路駛入臺灣海峽,船舶AIS系統還特意標注了“AVOID TYPHOON”的避臺風標識。
在全城探秘看來,日本三艘巡視船闖入臺灣海峽“避風”的借口,實在難以令人信服。
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一方面,作為一個強臺風,“巴威”中心附近最大風力14級,十級風圈半徑更是達到280至350公里,整個臺灣海峽北部都處于臺風外圍影響范圍內。
而臺灣海峽本身水域狹窄,地形約束會放大海浪效應,強臺風的外圍風圈灌進來,封閉水域里的海浪只會更大更急,目前,受“巴威”外圍環流影響,臺灣海峽北部已經出現4到6米的巨浪到狂浪,通航條件急劇惡化。
日本三艘巡視船到這里躲避臺風,明顯不符合避風常識。
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另一方面,琉球以東的外海水域開闊,沒有狹窄地形擠壓海浪,風浪反而更小,是大型公務船標準的避風選擇。
從距離上看,事發海域往琉球以東航行的里程,與駛入臺灣海峽相差無幾,風浪條件卻安全得多,放著更安全的標準避險區不去,偏偏選擇臺灣海峽,這個“避風”的理由,從一開始就站不住腳。
更關鍵的是,這三艘日本巡視船進入臺灣海峽后,也完全不像是躲避臺風的樣子!
據臺媒監測顯示,三艘船呈北、中、南三點布局,并非集中在安全水域錨泊避風,而是沿著航道緩慢行進。
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尤其是日本春光級大型直升機巡視船PLH-45“寒梅”號。其噸位達到6000噸級,今年3月才正式入列,配備雙機庫可搭載兩架大型直升機,同時裝有40毫米主炮與多管機炮,遠洋自持與海上偵察能力突出。
臺媒披露,“寒梅”號進入臺灣海峽后,出現在淡水河口西北約24海里海域,并緩慢駛入臺灣海峽北部航道,位置緊貼臺灣北部核心沿岸區域。
要知道,淡水河口緊鄰臺北核心城區,是臺海北部航運、岸基雷達、海防部署關鍵節點,日本“寒梅”號靠近這里,有很大可能就是為了搜集海岸雷達信號、測繪沿岸水文、監控我方海上活動。
而“寒梅”號船舶AIS系統還特意標注避臺風標識,只不過是為了弱化此次抵近行動的軍事偵察色彩而已。
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但很明顯,日本巡視船的這一套操作,騙不了任何人。
事實上,回顧過去幾年,這已經不是日本海上保安廳的船只第一次拿臺風當借口進入臺灣海峽。類似的操作,過去幾年已經反復上演,幾乎每次有強臺風影響東海、臺海方向,都能看到日本海保船闖入臺灣海峽的身影。
2022年9月,臺風“軒嵐諾”影響巴士海峽,日本海上保安廳8艘巡視船陸續進入臺灣海峽。臺媒當時注意到,和日本船一同進入海峽的還有大陸海監船,分析認為日方船只很可能是在執行監視大陸海監船的任務,只不過順路拿臺風當了擋箭牌。
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2023年5月,臺風“瑪娃”過境,日本海上保安廳3艘海警船未經中國允許進入臺灣海峽,并且非常反常的是,原本在臺島北部停留的船只,次日凌晨突然轉向強行穿越海峽,行動節奏完全不受臺風路徑約束。
同年8月,“杜蘇芮”和“卡努”雙臺風來襲,日本海上保安廳一口氣派出了包括PLH-31敷島號、PL-85多良間號、PL-61波照間號、PL-14與那國號等在內的6艘巡邏艦,再次以躲避臺風為借口闖入臺灣海峽。
從千噸級巡邏艦到近萬噸級大型載機巡視艦,不同噸位、不同功能的船只集中進入,規模遠超正常避風需求,明顯是有計劃的部署行動。
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不難看出,日本海上保安廳以躲避臺風為借口進入臺灣海峽,已經幾乎形成了一種規律性的存在。每次臺風來,他們都“恰巧”需要經過臺灣海峽,而且“恰巧”經過的位置都是關鍵航道和敏感水域附近。
次數多了,日本巡視船“避風”的幌子,也就越來越遮不住背后的真實意圖。
日本海上保安廳巡視船頻繁借臺風之機進出臺灣海峽,本質上,是日本在臺海方向常態化布局的一部分。近年來,日本在靠近我國臺灣島的西南諸島方向持續部署軍事力量,從與那國島到石垣島,再到宮古島,電子偵察部隊以及反艦導彈陣地等一路鋪開。
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而海上保安廳的巡視船,就是其前沿存在的抓手之一。
借躲避臺風的名義穿行臺海,既可以試探中國反應底線,又能維持所謂“常態化穿越”的態勢,還能順帶完成沿岸偵察、水文數據搜集等任務,多重意圖疊加之下,臺風,就成了最好的擋箭牌。
全城探秘覺得,臺灣海峽作為中國管轄的重要海洋貿易航道,商船正常的無害通行從來都不是問題。
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但日本海上保安廳的大型巡視船作為官方執法力量,卻未經中國允許,擅自頻繁進入這片海域,哪怕用臺風做掩護,也改變不了其挑釁性行動的本質。
對此,我國應該保持足夠的警惕才對,不管如何,都不能給日本在臺灣海峽渾水摸魚的可乘之機。
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