四川
每經(jīng)記者：董天意 每經(jīng)編輯：裴健如
7月20日，本田中國、廣汽本田通過官方渠道雙雙宣布，旗下廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱廣汽本田）合資合作項目已于今年7月正式簽署戰(zhàn)略續(xù)約協(xié)議，在股比保持不變的同時，將合作期限延長至2038年。
圖片來源：本田中國官微
值得關(guān)注的是，廣汽本田新協(xié)議將合資期限延長至2038年，較原合同（1998年至2028年）實際續(xù)約年限約10年。
從過往來看，20世紀90年代至21世紀初，外資車企在華合資合同普遍簽約30年左右，如上汽通用、北京現(xiàn)代等。如今，在智電轉(zhuǎn)型背景下，中方憑借技術(shù)、制造、成本等優(yōu)勢提升的“話語權(quán)”，有望在續(xù)約雙方的股比或利益上得到體現(xiàn)。而外方股東對合資公司的資源和賦能能力，也成為雙方能否持續(xù)合作的重要考量。
2024年，上汽集團與大眾汽車集團續(xù)簽10年，這是上汽大眾合資合同的第二次續(xù)約，且雙方是提前6年完成續(xù)約延期，將上汽大眾的合資期延長至2040年。而同為合資企業(yè)的上汽通用，亦處于合資協(xié)議續(xù)約進程中——上汽通用30年的合資協(xié)議將于2027年6月到期，對此上汽通用總經(jīng)理盧曉曾表示，兩大股東保持了高頻溝通。
此次續(xù)約前，外界也曾對廣汽本田這家老牌合資車企的未來表示過擔(dān)憂。一方面是續(xù)約時間，相較“南北”大眾提前數(shù)年完成續(xù)約，此時距離廣汽本田原合約到期僅剩一年多的時間；另一方面是基于本田在華市場表現(xiàn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，自2020年創(chuàng)下162.7萬輛的銷量高峰后，本田幾乎在以每年20萬輛的降速失守中國汽車市場。
有觀點認為，廣汽本田的成功續(xù)約，在一定程度上打消了外界對于本田汽車在華布局的質(zhì)疑和猜測。
“當前中國已發(fā)展成為全球規(guī)模最大的汽車市場，并隨著電動化、智能化技術(shù)的快速發(fā)展，競爭日益激烈。在此背景下，本田和廣汽集團將充分發(fā)揮各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢，全力推動廣汽本田加速重塑核心競爭力，實現(xiàn)向新能源轉(zhuǎn)型，持續(xù)提供滿足用戶需求的多樣化產(chǎn)品。”本田中國方面表示。
從公告內(nèi)容來看，“向新能源轉(zhuǎn)型”“加速重塑核心競爭力”成為廣汽本田續(xù)約后的關(guān)鍵目標，而實現(xiàn)這一目標的方式是“和廣汽集團將充分發(fā)揮各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢”。近年來，本田汽車在新能源轉(zhuǎn)型上堅持自主開發(fā)的路線，但從e:N到極湃再到“燁”品牌，本田新能源車型在中國市場始終未獲認可。
圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）
而同為廣汽集團合資板塊的廣汽豐田，經(jīng)歷了日方主導(dǎo)的“bZ”品牌失利，現(xiàn)由中方團隊主導(dǎo)的“鉑智”品牌已摸索出成功路徑。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，鉑智品牌今年上半年銷量約5.2萬輛，其中鉑智3X的銷量連續(xù)10個月蟬聯(lián)合資純電車型第一。此外，廣汽豐田的第1000萬臺量產(chǎn)車也選擇了純電鉑智7車型，被外界視為欲傳達“全球標準+中國科技”路線的可行性。
廣汽本田副總經(jīng)理林志斌曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，廣汽本田2026年的定位是“蟄伏蓄力”。2027年，廣汽本田將有三款全新車型集中亮相，其中包括基于中國專屬新能源平臺自研的純電車型，一同亮相的還有華為鴻蒙智能座艙、Momenta智駕方案和寧德時代電池。最關(guān)鍵的是，這款車將由中方團隊主導(dǎo)整車定義。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
