“不再片面追求無利潤的規模增量”，長安汽車回應汽車行業普遍業績下滑

“當前行業環境如同高原跑馬拉松，盲目加速、激進發展只會透支企業實力。”在7月16日舉辦的長安汽車2026年年中媒體溝通會上，中國長安汽車集團有限公司黨委副書記、董事譚本宏在談及行業競爭邏輯變化時表示，“企業必須順應行業變化，主動調整經營節奏、優化發展速度，摒棄沖動式擴產、堆產品的粗放發展模式。”

譚本宏還分享了長安汽車的智駕新進展，“朱華榮董事長每日選取城市最擁堵路段親自試駕測試智駕功能，每周常態化跟進產品實測，既給研發團隊壓實壓力，也堅定技術落地信心；我本人也是重度智駕使用者，日常駕駛阿維塔，90%的場景都會開啟智駕。”他強調，如果車企放棄智駕自研、只依賴外部供應，本質上只是保留了“造車殼子”的組裝工廠。

就在前一天晚上，長安啟源旗下新銳動感SUV——啟源Q06完成全球首秀。“長安啟源Q06搭載了長安天樞智能技術品牌最前沿科技成果——長安天樞領航Ultra，是長安集團技術實力的集中體現，承載著數智啟源承諾兌現的戰略意義，我們有信心，這款新車必將成為細分市場的爆款。”長安汽車執行副總裁楊大勇自信地表示。

不片面追求無利潤的規模增量

進入2026年以來，汽車行業整體進入下行階段。數據顯示，今年上半年，我國汽車產銷分別為1499.3萬輛和1501.7萬輛，同比分別下降4%和4.1%。

“當前行業之所以全員承壓，核心是過去十年行業紅利吸引了大量新入局者、資本和資源扎堆涌入，賽道參與者過度飽和。”譚本宏認為，現階段行業降溫、競爭回歸理性，整車利潤率回落至合理低位，看似艱難，實則是產業擠泡沫、回歸實業本質的過程，更利于行業長期健康、可持續發展。

譚本宏

在市場下行的大背景下，長安汽車也未能獨善其身。數據顯示，今年上半年，長安汽車累計銷售汽車119.56萬輛，同比下降約11.76%；歸母凈利潤預計同比下降57%—67%。“主要原因是集團主動砍掉低毛利低效產品，此前Lumin車型年銷體量較大，僅該款產品上半年就帶來約7萬臺銷量缺口。”譚本宏解釋道，“這款車型定價 5 萬元以下，盈利空間極窄，不符合集團高質量發展導向，我們主動叫停該產品線，不再片面追求無利潤的規模增量。”

作為長安汽車新能源沖高代表作，阿維塔上半年銷量并不理想。“大盤整體縮量，疊加自身產品節奏影響，阿維塔1—4月銷量相比去年同期存在較大波動。”阿維塔科技副總裁王金海坦承，進入5月之后銷量快速回暖，交付量已經穩定在了7000輛以上的水平。

在譚本宏看來，阿維塔雖然銷量出現波動，但單車平均售價較去年大幅上升，對高端品牌運營形成新認知：高端品牌不能只聚焦車輛銷售，更要深耕品牌心智與全周期用戶服務，需要配套充足資源做好售后、用戶運營等環節，不能單純完成車輛交付就結束用戶鏈路。

“當然品牌會守住基礎市場存在感底線，不會放任規模過度萎縮。后續阿維塔07L即將正式上市，經過上半年整體戰略調整，下半年品牌會在量利平衡的前提下重回增長軌道。”譚本宏補充道，阿維塔多款全新車型已進入產線籌備，會按節奏陸續投放；所有新品上市前，都會前置完善服務體系，杜絕只賣車、輕服務的粗放模式。

值得關注的是，長安汽車上半年也不乏亮點：一方面，新能源銷售結構優化，啟源Q07高配置車型銷售占比較年初提升17個百分點；另一方面，長安汽車海外銷量45.47萬輛，同比增長51.87%。

據譚本宏透露，長安已經完成海外頂層組織、人才激勵、產能布局的全套戰略落地。“今年集團高層資源大幅向海外傾斜：四名分管業務的副總經理牽頭海外業務線，后續產品投放、營銷體系、本地化團隊都會全面發力出海業務。”

“作為年銷300 萬輛級別的大型汽車集團，長安現階段戰略結構調整需要兼顧多項經營維度，既要保障研發端持續創新投入，也要平衡燃油車存量業務與新能源新增業務的研發資源分配，同時還要探索適配新市場環境的營銷模式。”譚本宏認為，不能簡單用單半年的銷量、利潤數據，直接判定企業整體發展態勢。

“當然，所有戰略調整與資源傾斜，最終都會落腳到經營業績與市場成果上，這是我們始終不變的考核目標。”譚本宏強調。

車企放棄智駕自研就是組裝工廠

在智能化下半場，車企智駕自研與否成為業內爭議的焦點話題。有觀點認為，車企放棄自研等于失去了“靈魂”；也有觀點認為，第三方智駕技術成熟，有足夠的路測數據做支撐，能夠有效降低研發時間和成本。

“長安堅持深耕智能駕駛，是集團篤定的、難而正確的長期戰略。”譚本宏指出，智能駕駛的本質不是單一功能配置，而是AI大模型、算力能力、人工智能技術落地的核心場景，是車企向科技企業轉型的關鍵抓手。

在譚本宏看來，如果車企放棄智駕自研、只依賴外部供應，本質上只是保留了“造車殼子”的組裝工廠，沒有核心科技壁壘。“過去傳統燃油車時代，汽車功能基于固定規則、基礎功能迭代，有無智駕只是配置差異；但當下智能汽車時代，核心競爭力是人工智能、大模型算力、自主迭代能力，這是車企立足未來的根本。”

據譚本宏介紹，目前長安智能化研發團隊人員規模已突破7500人，后續還在持續擴張，人才結構已經從傳統機械造車，全面轉向軟件、算法、AI算力研發的科技型人才結構。

但譚本宏也承認，長安汽車現階段智駕投入確實存在傳播感知弱、短期投入產出比不高的問題。“這是科技轉型的必經過程。”譚本宏說，“我們的布局不止于汽車智駕本身，而是依托自研大模型、AI算力，探索未來生態，后續會將這套AI能力延伸至智能機器人等更多智能終端領域，對標行業前沿科技企業的發展邏輯。”

“關于智駕傳播、用戶轉化和終端落地，我們后續會針對性優化，把隱性的技術實力，轉化為用戶可感知、可體驗、可信賴的產品價值，通過體系化的終端培訓、場景化的試駕體驗，讓用戶真正為安全、高階的自研智駕買單，逐步釋放長期技術紅利。”譚本宏補充道。

具體來看，“下半年，天樞領航一段式端到端技術將隨長安啟源Q06正式上市，城區領航即將實現從0到1的關鍵突破。”楊大勇表示，面對市場上多元的智能駕駛輔助技術路線，長安天樞領航不靠跟風布局，而是以安全為核心標簽，通過堅守安全理念、突破核心技術、持續戰略投入等關鍵舉措，打造差異化智能駕駛輔助競爭力。

“長安汽車作為央企，責任擔當是放在第一位，也始終把安全作為天樞領航的第一準則。”楊大勇強調，長安汽車率先提出“泛安全”理念。從傳統狹義的物理防護，逐步擴展為涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全等全面主動的“泛安全”體系。

據楊大勇透露，長安汽車天樞領航預計2027年實現限定場景C端L3級自動駕駛量產，2028年落地部分場景L4自動駕駛。“未來將持續加大投入，推動高階智能駕駛輔助規模化、全系化搭載，賦能旗下三大新能源品牌，讓天樞領航成為核心競爭優勢。”

三大品牌存在錯位是差異化布局的取舍

“我們清晰認知到，當前長安旗下阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大品牌，整體偏向個性、運動、悅己、年輕化，主打情感價值與科技屬性，和當下15萬—25萬主流家用、顧家、大眾化市場存在一定錯位。”譚本宏強調，但這并非戰略短板，而是差異化布局的取舍。

據譚本宏介紹，長安的布局邏輯是差異化卡位、全覆蓋布局，“我們堅持現有品牌的個性、科技、悅己核心特色，守住細分高端市場的同時，后續會針對性補齊大眾家用、中庸耐看、顧家實用的產品矩陣，切入主流熱銷賽道。”

談及阿維塔與深藍汽車的整合，譚本宏表示：“公司已組建專門的團隊在推動實施，相關工作正在有序推進當中，公司會嚴格按照上市公司監管規定及時進行信息披露，依法合規推進相關事項落地。”

“整合對兩大品牌的影響主要體現在‘三個不變和三個共享’。”譚本宏補充道，三個不變為戰略不變、品牌經營不變和ToC的經營不變，兩大品牌銷售渠道保持獨立運營；三個共享為體系能力共享、資源共享包括技術、供應鏈等，以及生態及發展機遇共享，包括對外合作、品牌影響力等）。

楊大勇承認，長安啟源是新能源主流市場的“新兵”，品牌正式成型、產品與定位匹配，是從去年Q07上市之后才真正落地，至今僅有一年時間。“此前產品尚不具備品牌代表性，因此現階段啟源在市場聲量、用戶認知、終端影響力上，確實仍面臨較大挑戰，還有很長的成長路徑。”

“長安啟源選沒有直接從中高端市場強攻，而是依托主打超高性價比的Q05打開市場缺口，核心目的是快速打響啟源品牌知名度、夯實用戶基本盤。”楊大勇說，“我們不追求一步到位，而是通過爆款走量車型打底，再持續完善產品矩陣、補齊智能化短板，引導用戶逐步向上置換，穩步提升品牌溢價，這條從下往上突破的路徑雖然艱難，但足夠扎實穩健。”

對于長安啟源而言，2026年是品牌快速起勢的一年。“長安啟源將帶來多款新品，全新產品長安啟源Q06已首次公開亮相，預計將于9月上市；三季度，在售的A07、Q07、A06、糯玉米等車型將陸續迎來改款煥新；四季度，預計我們還有一款全能緊湊型新家轎將登場。”楊大勇說。（中國經濟網記者 姜智文）

來源：中國經濟網