北京
“當(dāng)前國內(nèi) L2 級輔助駕駛滲透率接近 70%，但僅有不到 10% 的用戶真正使用過輔助駕駛。”7 月 21 日，在深圳深業(yè)上城落幕的全國首場華為乾崑智駕學(xué)堂活動上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志分享的這組數(shù)字，直指一個被銷量數(shù)字掩蓋的斷層：L2 功能裝車率節(jié)節(jié)攀升，卻遲遲走不進日常駕駛。
一邊是遠高于預(yù)期的硬件普及。70% 的滲透率意味著從十萬元轎車到高端 SUV，自適應(yīng)巡航、車道居中保持等輔助功能已像倒車影像一樣常見，車企競相將其列為“科技平權(quán)”的賣點。另一邊卻是不到 10% 的實際使用比例。多數(shù)車主將其當(dāng)作配置單上的一行字，從未按下激活鍵，甚至不記得自己擁有這項功能。
為何“有”而不“用”？靳玉志把原因概括為三個關(guān)鍵詞：不敢用、不會用、缺乏專業(yè)的了解渠道。許多駕駛?cè)藢?L2 的能力邊界一知半解，既擔(dān)心系統(tǒng)在彎道或擁堵時突然退出，又拿不準(zhǔn)自己該在何時重新接管，一份不確定感讓信任難以建立。加上社交媒體上偶發(fā)的輔助駕駛事故被反復(fù)傳播，恐懼感被放大，而系統(tǒng)的真實性能、正確的操作方式卻缺少通俗、可信的溝通路徑，結(jié)果便是功能沉寂在屏幕菜單里。
一樣是輔助駕駛，華為乾崑拿出的成績單卻截然不同。華為 2026 上半年安全出行報告顯示，截至 6 月 30 日，乾崑系統(tǒng)累計輔助駕駛里程已達到 123.5 億公里，半年度輔助駕駛活躍用戶數(shù)占比高達 97.5%。當(dāng)絕大多數(shù)搭載該系統(tǒng)的車主主動高頻使用功能時，這個數(shù)字與整體市場不到 10% 的使用率形成強烈反差，也暗示了體驗打磨的深度，才是決定功能從“有”到“用”的關(guān)鍵。
根據(jù)汽車駕駛自動化分級的國家標(biāo)準(zhǔn)，L2 僅屬于組合駕駛輔助，即便進階到 L3 也仍是有條件的自動駕駛，遠未到可以離開人眼的階段。活動尾聲，IT之家也重申：輔助駕駛不等于自動駕駛，方向盤后的人始終是最終的責(zé)任主體。無論系統(tǒng)多么流暢，駕駛員都必須全程保持專注，時刻關(guān)注路況，絕不能分心或疲勞駕駛。
從接近 70% 的滲透率到不到 10% 的使用率，這道鴻溝不只是數(shù)據(jù)落差，它反映了功能推廣與用戶教育之間的脫節(jié)，也提醒著智能駕駛行業(yè)，真正的普及不止是把功能裝上車，更是讓用戶敢用、會用、知道在哪里學(xué)。
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