AI大模型“上車” 廣東車企競速智能化

一場圍繞比亞迪的“搶迪大戰”今年在多個經濟大省之間展開。從3月至今，比亞迪董事長兼總裁王傳福先后成為湖南、安徽、河南、山東、陜西和四川6個省份的座上賓，交流的核心在于拓展產線布局、擴大產能。地方“搶企大戰”反映出汽車產業的競爭已經進入下半場。

早在2019年，王傳福曾預言：“汽車是長了腿的超級智能手機，汽車行業智能化變革給人們的生活帶來的改變會比手機更大。手機能做的其實汽車都可以做，手機不能做的智能車也能做。”

彼時，智能座艙、智能駕駛尚屬新興事物，車企與供應商均處在摸索階段。如今，現實似乎比王傳福的預測走得更遠。走過“軟件定義汽車”的階段，行業正步入“AI定義汽車”的新周期。

今年4月，廣東發布《廣東省加快推進人工智能全域全時全行業高水平應用行動方案》，提出：“加速智能駕駛規模化應用，依托廣州、深圳新能源汽車產業集群優勢，加強智能網聯等零部件布局。加快人工智能在自動駕駛、智能座艙等領域應用。”

AI大模型加速“上車”，軟硬件協同并進，智能座艙與智能駕駛深度融合，汽車正從出行工具向移動智能終端演進。人工智能成為廣東汽車產業的關鍵變量。

圖片來源：南方財經記者郭莎攝

用AI定義座艙

在智能駕駛浪潮中，從生產傳統車載音響起家的德賽西威汽車電子股份有限公司，如今已成為理想汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、廣汽埃安等主流車企的核心供應商。其智能座艙域控制器、車載顯示系統、智能駕駛域控制器等產品市占率均位居行業前列。

南方財經記者近日走進位于廣東惠州的德賽西威，現場體驗了AI智能座艙的多樣化功能，包括導航至咖啡店、閱讀新聞、生成會議紀要等。

“在上班途中想喝咖啡，汽車的AI系統會記錄用戶以往的購買行為和偏好，推薦咖啡店和品類，用戶只需通過語音控制讓AI下單，同時自動導航到咖啡店，整個過程無需人工干預，充分滿足用戶需求并保證駕駛安全性。”德賽西威相關人員介紹。

智能座艙是德賽西威最厚實的“基本盤”，該業務提供智能座艙域控制器、智能顯示系統、智能交互系統等產品。第四代智能座艙平臺已在理想汽車、小米汽車、吉利汽車等客戶中成功配套量產。如今，德賽西威正以AI重新定義座艙，2025年基于全新AI芯片推出了第五代智能座艙平臺。

從2020年到2025年，德賽西威營收從67.99億元增至325.57億元；凈利潤從5.18億元增至24.53億元。2025年財報顯示，智能座艙業務實現營收205.85億元，同比增長12.92%，占總營收的63.23%。

此外，德賽西威融合智能座艙、智能駕駛、網聯服務三大業務的技術，推出Smart Solution智慧出行解決方案，集成情緒識別、環境感知、健康監測等功能模塊。其中情緒識別系統可動態優化駕乘體驗，環境感知模塊可實現暴雨、濃霧等惡劣天氣下的精準探測。

從常規座艙到AI座艙的轉變，對車企而言是一場系統性挑戰。德賽西威內部人士向南方財經記者表示，汽車正從硬件為主的交通工具，轉變為“軟硬協同”的移動智能終端。在市場競爭留出的有限迭代周期內，軟件代碼量從千萬行向億級邁進，智艙、智駕、車控的多域融合使系統間交互呈指數級增長，全流程應用AI成為必然選擇。

為應對這種挑戰，德賽西威正在自身的研發設計、生產制造、質量與供應鏈管理中深度嵌入AI技術。例如，其集成供應鏈的APS系統可對庫存、產能及物料調度進行智能匹配，提升訂單交付效率；物料調度系統借助AI算法規劃物流最優路徑；設備預測性維護系統持續監測設備健康狀態，提前預警故障，降低非計劃停機率。此外，基于多模態大模型和工業AI視覺平臺的缺陷檢測技術，已應用于PCB等關鍵汽車電子元件檢測；代碼助手幫助開發人員提前發現邏輯漏洞和安全隱患。

車企競速智能化

7月2日，在2026汽車生態創新大會上，德賽西威智能座艙控制器第二事業單元副總經理聶陽指出，三大核心因素驅動常規座艙向AI座艙方向發展：大模型快速迭代與芯片AI算力提升打破了硬件約束；年輕用戶希望通過情感共鳴與主動關懷獲得情緒價值；座艙AI大模型成為車企突破硬件同質化的核心抓手。

智能座艙是各種感知和交互技術的載體，集中體現著智能汽車的技術水平。在電動化與智能化底層能力逐步拉齊的趨勢下，能提供新架構、新場景、新生態的智能座艙，正成為汽車產品差異化的核心載體。南方財經記者梳理發現，2026年以來，廣東幾大車企在智能化領域均有密集動作，競爭正在提速。

廣汽集團在今年4月宣布正式組建全新智能座艙產品線，發布星河智艙ADiGO Intelligence端云一體架構，打造三大核心引擎。端側多模態感知引擎讓汽車擁有感知環境的“智慧雙眼”，端側響應延時小于1.6秒，識別準確率超95%；結合記憶的多智能體協同引擎可長期記憶用戶出行習慣、餐飲偏好等；多模態情感表達引擎則能在秒級時間內捕捉用戶情緒，聯動座艙的聲、光、電以及香氛系統，提供個性化反饋。

小鵬汽車將自動駕駛中心與智能座艙中心合并為通用智能中心，建立統一的AI技術中臺，支撐智能駕駛、智能座艙、機器人等多業務協同。其Robotaxi業務部已于3月成立，加速推動全自動駕駛商業落地。

今年4月，啟境汽車正式宣布旗下啟境GT7車型獲得廣州市政府頒發的L3級特定場景自動駕駛道路測試許可。比亞迪在今年5月發布整車級超級智能體“迪迪蝦”，基于整車智能體系打造，具備端到端自然對話能力，可精準記憶用戶偏好、理解模糊口語表達。

廣東車企之所以能在智能化賽道密集布局，離不開深厚的產業底座。智能座艙與智能駕駛產業鏈條長、環節多且復雜，但在珠三角，企業可以“一站找齊”。以華為、法雷奧、歐菲光、天馬微電子、德賽西威、速騰聚創為代表的一大批企業深耕廣東，形成了從芯片、域控、傳感器到整車制造的完整鏈條。

目前，廣東已形成以廣州、深圳為整車制造及智駕算法研發核心，以惠州、東莞為汽車電子聚集地，以佛山、中山為傳統及新能源零部件配套基地的新能源智能網聯汽車產業集群。廣東擁有1200余家規模以上汽車整車及零部件企業。2025年全省汽車產業集群營收突破1.1萬億元，整車產量達304萬輛。正是這種產業鏈的完整性與協同效率，讓AI與汽車的深度融合成為可能。