華為乾崑ADS 5“出鞘” 全球最大規模城區領航OTA意味著什么

　　引望公司CEO靳玉志透露：截至7月16日，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破128億公里，預計年底突破200億公里。

　　“華為乾崑智駕總搭載量已突破190萬臺！從2022年1月到2025年8月，第一個100萬輛我們花了44個月；而從2025年8月到2026年8月，第二個100萬輛預計只用12個月。”近日，在廣東深圳的2026華為乾崑媒體日現場，引望公司CEO靳玉志公布的一組數字引起了廣泛關注。據預測，華為乾崑智駕總搭載量將在7月底至8月初突破200萬臺；鴻蒙座艙也將在8月達到200萬搭載量。

　　在不少業內人士看來，這一長串數字傳遞出一個明確信號：華為乾崑的智能化方案，正在從“技術驗證”階段全面進入“規模化落地”階段。

　　靳玉志在演講中不忘反復強調公司定位：引望公司在汽車產業中的角色，是成為智能網聯汽車時代的“電子螺絲釘”。他說：“我們不做產業的競爭者，只做產業的賦能者。”這個比喻耐人尋味：螺絲釘是連接件，是讓不同部件協同工作的關鍵一環，但不是部件本身。

　　“螺絲釘”的比喻與華為乾崑目前涉及的業務非常契合。目前華為乾崑提供五大智能化解決方案：乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑數字底盤引擎、乾崑車載光、乾崑車云。合作模式分為兩類：深度全棧共建模式，參與整車前期定義；部件模式，車企選用部分方案。目前合作車型品牌已超50款，其中“兩界兩境”（問界、智界、奕境、啟境）構成了全棧樣板矩陣。

　　在汽車行業分析師劉志超看來，這種“先通過全棧合作打造樣板車，再把驗證過的技術底座向更多車企復制”的路徑，本質上是在用少數深度案例證明技術可行性，再用規模化交付驗證商業可行性。“當搭載量接近200萬臺，這套邏輯已經被消費者所認可，代表其已經‘跑通了’。”

　　規模增長的另一面則是數據的積累。截至7月16日，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破128億公里，預計年底突破200億公里。百億級真實駕駛里程為算法迭代和海量場景支撐提供了條件。

　　安全數據同樣值得關注。記者了解到，在開啟輔助駕駛的情況下，乾崑智駕887.2萬公里才會出現一次嚴重碰撞事故，是中國司機平均值的4.92倍；即使在人駕模式下，有了AEB等主動安全功能加持，也可以達到560.3萬公里才出現一次嚴重碰撞，是中國司機平均值的3.11倍。靳玉志特別強調：“這些數據是真實的，是累加的，是不能作弊的。”

　　更需要關注的是，搭載量突破200萬臺的同時，技術架構也在迭代。華為乾崑智駕ADS 5采用WEWA 2.0架構，從規則驅動全面升級為面向自動駕駛的AI智能體。云端世界引擎引入“多智能體博弈”機制，所有交通參與者都作為智能體參與交互，博弈強度提升10倍；在線強化學習實現“邊生成、邊學習、邊驗證”，訓練效率提升10倍。車端世界行為模型首次引入安全風險場理論，實時生成風險熱力圖輔助決策。

　　WEWA 2.0本質上屬于端到端分層的技術路線，用云端仿真訓練出博弈策略，再部署到車端實時執行。靳玉志認為，相比VLA（視覺－語言－行動）模型固有的中間翻譯層延遲大、資源要求高的缺陷，WEWA跳過了中間層，響應更快，用戶體驗更安全、更絲滑。

　　在感知層面，華為乾崑堅持多傳感器融合的技術路線：攝像機識別色彩與紋理，毫米波雷達穿透雨霧塵，激光雷達實現小目標精準探測。2025年3月業界首發分布式毫米波雷達，5月發布高精度固態激光雷達，9月發布激光視覺Limera，2026年3月發布896線雙光路激光雷達。“在業界想要同時做激光雷達、毫米波雷達、Camera、算法，只有我們一家。”靳玉志說。

　　在控制層面，ADS通過和XMC（華為數字底盤引擎）的深度融合，實現“駕控融合”。智駕狀態下直接控制底盤執行器，更快速應對爆胎、低附著路面打滑等極端路況。控車精度提升30%。XMC通過六合一全域融合，統一管理電驅、制動、懸架、車身轉向和熱管理。

　　ADS 5的OTA（空中升級技術）是這場發布會最具體的落地信息。這是全球最大規模的具備城區領航功能的OTA。計劃推出三個大版本：7月推出ADS V5.0，實現更安全、更便捷的體驗；9月-10月推出第二個版本，實現脫困繞行更智能；2027年1月-2月推出第三個版本，實現緊急逃生體驗超人類。覆蓋問界、尊界、智界、啟境等車型。

　　記者注意到，在發布會現場，有兩個典型功能被重點介紹：后向主動防撞輔助——前方有空間時主動加速，避免或減輕后車追尾傷害；RCA漫游巡航輔助——無需導航、無需目的地，一鍵激活即可隨心巡航。

　　劉志超指出，這兩個功能指向同一個邏輯：ADS 5正在從“必須設置目的地才能用”變成“隨時隨地都能用”。RCA漫游巡航功能真正實現了“上車即走，無需導航，一鍵激活，隨心巡航”。

　　200萬臺搭載量意味著什么？從技術可行性來說，意味著華為乾崑已積累了足夠多的真實路況數據來訓練模型；從產業鏈格局來說，意味著車企決策者可以不再把“搭載華為方案”視為風險；更重要的是，對于市場終端消費者來說，意味著消費者的口碑傳播開始形成規模效應。

　　正如靳玉志在演講中說的那樣：“我們始終是以最終消費者的需求和體驗來指導需求規劃、產品設計和開發。”在200萬臺搭載量的情境下，消費者的每一次輔助駕駛里程，都在成為下一代系統的訓練數據，也會讓每一次出行變得更安全、更順暢。

來源：中國青年報