廣西
7月11日，寶馬確認，俄羅斯加里寧格勒一家前合作工廠從2025年開始，在沒有獲得寶馬授權的情況下，繼續組裝寶馬X5、X6和X7。俄媒根據車輛登記數據統計，2025年已有145輛俄羅斯組裝的寶馬進入市場。寶馬警告，這些車輛沒有經過原廠質量控制和認證，購買和使用存在風險。
這批車最扎眼的是生產年份。部分車輛的證件標注為2025年甚至2026年生產，車身外形卻停留在2022年改款前。新生產日期、舊款外觀和斷開的原廠系統，被裝進了同一輛豪華越野車。
組裝這些寶馬的是俄羅斯汽車企業阿芙托托爾。工廠位于加里寧格勒，這塊俄羅斯領土與俄羅斯本土并不接壤，周圍是波蘭、立陶宛和波羅的海。
這家工廠不是突然冒出來的仿制車作坊。它從1999年開始為寶馬代工，到2022年合作停止前，累計組裝了超過26萬輛寶馬，生產過5系、X5、X6和X7等車型。
寶馬在2022年停止向俄羅斯出口汽車，同時終止當地組裝。生產線停了下來，但倉庫里還留下了一批沒有使用的整車套件。
三年后，這些零件重新回到生產線。寶馬集團發言人卡羅琳·巴赫曼證實，俄方工廠使用的是合作結束后遺留的舊套件，其中部分已經過時，未經授權的組裝至今仍在斷斷續續進行。
寶馬已經把情況通知俄羅斯有關部門、經銷商和潛在買家。公司強調，合作終止后，寶馬沒有參與車輛生產，也無法對組裝過程實施質量監督。
長期存放的零件成為最大隱患。寶馬俄羅斯代表處此前警告，一些汽車零件和消耗品存放時間過長后，已經不適合繼續用于生產。部分整車套件還可能加入第三方采購的零件，而這些零件未必是為對應車型設計。
寶馬的警告沒有停留在保修層面。公司稱，沒有寶馬參與生產的車輛，可能給駕駛員、乘客以及其他道路使用者帶來風險。購買者還可能遇到原廠保修缺失、配件難找和售后責任不清等問題。
車輛的軟件系統同樣脫離原廠。汽車行業專家指出，現代寶馬擁有大量電子控制單元，缺少寶馬工程師和軟件系統支持后，部分功能可能無法升級，相關程序也可能經過重新編寫或替換。
俄羅斯賣家卻把這種斷開包裝成賣點。一些銷售頁面宣稱，這些車不連接寶馬官方數字系統，因此不會被原廠遠程鎖定。但失去原廠連接的另一面，是故障診斷、系統更新和電子部件匹配都失去了正常支持。
公開銷售信息顯示，這批X5、X6和X7基礎版本售價約為1190萬至1290萬盧布。價格比通過其他國家轉運進入俄羅斯的新款寶馬便宜數百萬盧布，但仍屬于當地售價極高的豪華汽車。
低價和品牌需求讓這些車找到了買家。俄羅斯交通警察登記數據表明，2025年俄羅斯組裝的寶馬登記量達到145輛，比上一年增長1.8倍。同期俄羅斯市場共售出約1.67萬輛寶馬，同比增長42%，大量車輛通過平行進口進入俄羅斯。
145輛放在俄羅斯汽車市場里并不算多。爭議卻不在產量，而在誰來負責。一家前合作工廠繼續使用寶馬標志和舊套件組裝汽車，買家支付豪華車價格，原廠卻沒有參與生產、檢驗和認證。
這些車輛也不能簡單理解成小作坊制造的“假寶馬”。其中不少核心零件確實來自寶馬過去提供的套件，生產線也曾屬于寶馬正式代工體系。問題在于，合作已經結束，原廠授權和質量控制也隨之結束。
俄羅斯工廠此前沒有回應當地商業媒體的詢問。寶馬則表示，公司仍在關注事態，并采取措施降低這些車輛給消費者和合作伙伴帶來的風險。
寶馬退出俄羅斯已經四年，留在倉庫里的舊零件卻重新變成了標價千萬盧布的新車。車標還是那個車標，生產年份也很新，但真正決定汽車安全和價值的原廠質量控制，已經不在這條生產線上。
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