從“Who is BYD”到英國純電第一，比亞迪全球化不只是“賣車”

當地時間7月9日，2026年英國古德伍德速度節開幕。比亞迪在這里搭起了古德伍德33年史上最大的品牌展臺——2016平方米，集結了比亞迪、騰勢、仰望三大核心品牌，其中騰勢Z全球首發。這也是比亞迪第三次參加古德伍德速度節。

億歐在活動現場見證到，騰勢Z的揭幕嘉賓是前F1世界冠軍簡森·巴頓，比亞迪集團執行副總裁李柯與他共同完成了騰勢Z的全球首秀。硬頂版14.29萬英鎊、賽道版17.29萬英鎊的定價，讓騰勢Z直接切入傳統超跑的價格腹地。比亞迪英國總經理葛洪德在發布會后透露，已有用戶取消了邁凱倫和法拉利的訂單，轉購騰勢Z賽道版。古德伍德莊園主里士滿公爵本人也對比亞迪的技術表示認可。

這不再是“中國品牌低價搶市場”的敘事。比亞迪最新公布的銷量數字是：海外月銷量已占總銷量40%以上。去年海外銷售104萬輛，今年目標150萬輛，上半年已完成79萬輛。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在媒體溝通會上表示，中長期希望國內外銷量各占一半，并逐步提升海外比例。

當海外銷量逼近半壁江山，比亞迪的全球化早已超越了“把車賣到國外”這個階段。

在英國，不是“中國車便宜”這么簡單

英國是比亞迪全球化的一個縮影。這是一個年銷200-220萬輛的開放市場，排名第一的大眾市占率僅8.5%（約16-17萬輛），前五名銷量差距不過1-2萬輛。競爭充分，但門檻不低。

三年前，比亞迪以仰望品牌第一次來到古德伍德速度節；2025年，騰勢品牌加入；而2026年，比亞迪全系品牌悉數亮相古德伍德。

比亞迪用了三年時間登頂英國純電銷量第一。2026年1-6月，英國累計用戶已超過10萬，品牌認知度達72%。比亞迪在英國有43家門店，年底計劃擴張到160-170家。

在英國市場，賣得好的“中國汽車品牌”不止比亞迪一家，蓮花汽車（路特斯）隸屬吉利，MG隸屬上汽，品牌歷史都和英國有關。相比之下，比亞迪是原創、原生中國汽車品牌。

這意味著什么？蓮花汽車和MG自帶英倫血統和品牌遺產，消費者接受它們的門檻天然更低。比亞迪沒有這份“出身優勢”，必須從零建立品牌認知。

對此，李云飛總結了比亞迪“三步走”方法論：“先被看見，再被體驗，最后被認同。我們不刻意對標傳統豪車，而是通過技術創造新體驗，同時融入本地高端圈層。”

被看見，靠的是歐洲杯、曼城足球俱樂部、古德伍德速度節這樣的頂級IP。比亞迪英國總經理葛洪德回憶，剛進入英國時，比亞迪被稱為“the biggest brand you haven't heard of”——你還沒聽說過的最大品牌。贊助歐洲杯期間，決賽恰是英格蘭對西班牙，“Who is BYD”的谷歌搜索量激增。

被體驗，靠的是“五步體驗法”：NFC鑰匙解鎖、語音喚醒旋轉屏、車載卡拉OK、V2L外放電做咖啡——英國人看似保守，對卡拉OK反饋卻出奇積極，試駕到成交的轉化率達到了50%。

被認同，靠的是“好產品+好技術+好服務”，葛洪德的原話是：顧客知道他買比亞迪是good value for money。

從賣車到賣體系

如果只是賣車，比亞迪在英國的故事不會這么講。它的差異化在于：提供的是電動車+儲能+充電站的整體解決方案。

補能是英國純電市場的一大痛點。高速公路充電約0.79-0.89英鎊/度（約合人民幣8元），而家用低谷電價僅0.07英鎊。比亞迪的閃充方案自帶儲能系統，可在夜間低價儲電、日間放電，讓用戶享受更經濟的充電體驗。李云飛透露，今年在中國規劃建設2萬座閃充站；海外自今年3月至明年3月底計劃建成6000座，其中歐洲3000座、美洲2000座、亞太1000座，英國至少300座。

儲能業務也已落地。比亞迪在英國已投入運營2.5GWh大型儲能項目，并接入英國電網。家用儲能已有1萬用戶。這延續了比亞迪“光伏+儲能+新能源汽車”的綠色夢想邏輯——在中國驗證過的模式，正在向海外復制。

產能方面，匈牙利已有大型工廠在建，可輻射英國市場。李云飛表示未來可能規劃第二工廠，但選址尚未確定。

葛洪德在被問及競爭優勢時說了一句話：“別人賣車，我們賣的是整體方案。”這不是口號，而是基于產品矩陣和業務布局的事實。

世界杯、老錢圈和“中國汽車”的身份

品牌建設是比亞迪全球化中最“軟”也最難的部分，李云飛在溝通會上回顧了品牌出海的架構和歷程。

在品牌架構方面，為了進一步利于資源聚焦和渠道整合，比亞迪海外市場將王朝與海洋整合為“比亞迪品牌”，騰勢與方程豹合并運營，仰望品牌獨立運營。

2024年比亞迪成為歐洲杯戰略合作伙伴，在美洲、亞太持續布局足球營銷。本屆美加墨世界杯，比亞迪贊助了相關球隊和賽事。曾幾何時，中國汽車的國際影響力遠不如中國足球。今非昔比——中國足球還出不了國門，全球各個角落已遍布中國車。

這句話對應的潛臺詞是：中國汽車不需要依附于足球或其他載體來證明自己的存在，但借助全球通用語言（足球）來加速被認知，仍是必要路徑。

高端品牌的路徑更具體。李云飛將其歸納為“被看見—被體驗—被認同”。騰勢品牌擁有天然高端基因——由比亞迪與奔馳共同創立。此次古德伍德速度節上，騰勢Z全球首發（硬頂版14.29萬英鎊、敞篷版15.99萬英鎊、賽道版17.29萬英鎊），已有用戶取消邁凱倫/法拉利的訂單轉購賽道版。仰望U9 Xtreme售價超過2000萬元人民幣，全球限量30輛，古德伍德莊園主里士滿公爵本人對技術表示認可。

在古德伍德速度節現場，李云飛“采訪”比亞迪集團執行副總裁李柯時，透露了一個細節：這次產品剛剛發布后，就有一位客戶直接下單訂購了22臺騰勢Z敞篷版，表現出了對比亞迪品牌和產品的充分信任和喜愛。

葛洪德在談到高端營銷時說：“我們的目標不是取代別人，而是共同發展。”策略分兩步：第一，通過古德伍德、戛納電影節等高階活動實現“老錢圈層”曝光；第二，私域營銷——高端用戶更看重情感認同，“這個車代表什么”比“多少錢”更重要。

本土化功課：不是把中國車搬到英國

產品出海容易，體系出海難。葛洪德在溝通會上分享了幾個中英市場差異的細節。

產品層面：中國用戶重視后排空間與舒適性（中國家庭后排使用率是歐洲的十倍），歐洲用戶更看重后備箱空間（要能裝下高爾夫球桿和度假行李等場景）和操控性。歐洲新車購買者多為45歲以上，智能化配置使用率偏低。比亞迪已針對歐洲停車難、車位窄的問題，用易三方技術化解。

售后層面：英國4S店只做快修不做鈑金，比亞迪針對性配套建設獨立鈑金維修網絡。延續大巴業務“備件先行”傳統，要求經銷商提前儲備充足配件——“英國用戶愿意開一小時去買車，但絕不愿意開一小時去修車。”

殘值管理：這是一個英國市場特有的核心問題。英國92%的用戶通過金融購車，月供=（車價-殘值）÷分期期數，殘值直接決定月供高低。比亞迪通過8年電池質保（行業常規為3年）、官方認證二手車業務、18個月免費充電權益等多種方式穩定殘值。

葛洪德反復強調的是：客戶滿意度優先于銷量目標。“銷售賣第一臺車，售后賣后面的車。”在英國這個金融購車滲透率92%的市場，用戶通常在3-4年合同期滿后換購，滿意度直接決定復購。

從2002年組建芯片團隊到2026年發布璇璣A3，比亞迪用了24年證明“買不到就自己造”的決心。從產品出海到體系出海，它又用了三年在英國市場驗證：中國品牌可以在開放競爭中做到第一。

海外銷量占四成只是一個節點。李云飛透露，比亞迪將持續投入超千億研發資金，但全球化的真正考驗不在于投入多少，而在于當“被看見”完成后，能否通過滿意度和復購實現“被認同”。

從東南亞到歐洲，從拉美到中東，比亞迪正在重復它在英國市場走過的路徑：先被看見，再被體驗，最后被認同。不同國別地區的文化、政策、消費習慣千差萬別，每一個"被認同"都需要重新證明自己。古德伍德速度節上，騰勢Z的尾燈在賽道旁閃爍，當地用戶的掌聲已經響起，而全球化的真正考驗——是如何讓這掌聲在全球更多地方持續下去。