北京
近日，騰勢（參數丨圖片）Z駛上古德伍德的爬山賽道，正式亮相古德伍德速度節。在這個被視作歐洲超跑圈層“準入考場”的頂級盛會上，前F1世界冠軍巴頓為新車揭幕。這似乎展現出了比亞迪的野心：騰勢Z走進了歐洲市場的正面戰場，開始跟保時捷Taycan等老牌對手直接掰手腕了。
編輯：黃忻惟
騰勢Z由沃爾夫岡?艾格團隊操刀，采用Pure Emotion設計語言，整體延續了傳統超跑的低趴寬體比例，同時融入電動化時代的簡潔風格。前臉封閉式格柵搭配水滴形大燈、機蓋魚鰓式導流風道。整體造型低趴寬體，流暢極簡的車身線條融合專業空氣動力學套件。
座艙采用2+2四座布局。中控臺采用懸浮式方形智能交互大屏，保留駕駛模式、尾翼、懸架實體按鍵，搭配全液晶儀表。賽道模式實時顯示功率、側向G值、電池溫度。方向盤包含多個一鍵功能按鈕。車內大面積融入碳纖維飾板材質。
前排配備一體式運動真皮桶椅，具備側翼支撐，標配加熱、通風、多點按摩。后排座椅也帶有加熱通風功能。
性能依然是超跑的底色。騰勢Z共推出硬頂版、軟頂敞篷版、賽道版三個版本，共享同一套動力總成，采用前單電機、后雙電機的三電機獨立四驅結構，系統綜合功率達1180kW（約1605馬力），峰值扭矩1240N?m。賽道版零百加速1.96秒，最高時速可達350km/h，紙面數據已躋身全球量產超跑第一梯隊。
1605馬力雖然吸睛，但在電動時代，動力參數上的堆料難度相對來說不大，真正拉開距離的方面在于技術。全棧自研線控轉向與易三方平臺，就是騰勢Z真正的護城河。線控轉向取消方向盤與前輪間的機械連接，轉向傳動比可無級調節，并配備誤操作自動識別與極限工況避險能力。易三方平臺三電機獨立控制后輪扭矩分配，蟹行模式下后輪能橫著走，轉彎半徑控制在4.62米。底盤上標配碳陶剎車和六活塞卡鉗。
在比亞迪的品牌梯隊里，仰望沖頂技術天花板，方程豹深耕硬派越野，主品牌覆蓋主流大眾市場，而騰勢是正面沖擊全球高端市場的主力。騰勢Z選擇在古德伍德首發，屬于一次關鍵落子。在歐洲超跑的主場，用他們認可的賽事文化與產品邏輯，證明中國品牌不僅能造超跑，還能拿出有差異化技術、有清晰市場定位的成熟產品。
值得一提的是，騰勢已宣布將推出專屬特別版車型，出征紐博格林北環賽道沖擊圈速紀錄。古德伍德只是開胃菜，紐北才是真正的修羅場。直線快只是入場券，賽道上的持續輸出能力和熱管理表現，才是真正的考驗。
從仰望U9證明中國能造頂級超跑，到騰勢Z走進古德伍德正面參與全球競爭，中國汽車的高端出海，正在從打破偏見走向建立主場。
牟經理
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