四川
7月10日，中國在航天領域取得了一個歷史性進展，長征十號乙運載火箭子級火箭成功回收，這意味著中國已經正式成為繼美國之后，第二個擁有火箭回收技術的國家。
同時，中方只用一張“大網”便兜住了天外的火箭，這也是全球首次運載火箭網系成功回收的案例。
要想明白長征十號乙的火箭回收到底意味著什么，我們首先就要清楚，全球火箭回收技術主要分為垂直回收、傘降回收、水平起降三大類。其中，傘降回收和水平起降，受限于海上風浪以及成本等因素很難大規模應用。
而垂直回收，依靠海綿塔架捕捉、陸腿回收等多種技術途徑，在長10乙之前，已經成為火箭回收成熟、應用最廣的方案，例如美國的“獵鷹”9號就是通過著陸腿展開，以及發動機反推減速，已經完成了600多次回收著陸。
但這種技術也有自己的技術缺陷，那就是火箭沉重的輔助降落裝置，會限制火箭本身的運載能力，例如“獵鷹”9號的僅著陸腿就重達2.4噸，這使得火箭燃料的消耗量也會隨之加大，和真正意義上的“低成本”還是有一些差距。
更關鍵的是，使用著陸腿支撐火箭落地，我們可以理解為一根筷子豎立在地面上，這對著陸的精度，以及相應的技術要求極高，稍有差池，便有可能導致火箭側翻乃至直接爆炸。
所以，一種成本更低、安全性更高的火箭回收技術急需問世，而中國這一次做到了。
本次長征十號乙火箭回收的過程，雖然依舊屬于垂直回收的范疇，但是我們并沒有安裝四個沉重的著陸腿，而是在火箭上設置了四個鈦合金抓捕鉤，同時在海面上布置一艘回收網繩的回收船。
然后在回收過程中，長征十號乙的子級火箭只需落入海面上的網格，四個鉤子就會抓住呈井字形的網纜。
然后，再依靠網纜支架的緩沖設置完成減速，最終成功捕捉火箭。
這么一來，在火箭回收的過程中，對著陸精度及技術的要求會有一定程度的降低，大大降低了因惡劣海況導致火箭側翻的可能，安全性得到了極大的保障。
同時，落地質量減輕了之后，長征十號乙的運力也隨之提升。
當然，馬斯克也不是沒有走過網系回收的路子，要知道，馬斯克旗下的SpaceX商用航天公司，早在2018年便嘗試使用類似的方法，用一張“大網”回收子級火箭，可由于火箭上缺乏捕捉裝置，這導致馬斯克只能采取傘降的方式，讓子級火箭自然落到大網中。
可傘降受海況影響實在太大，同時還需要為此專門設計了兩艘專用船。在成本很高，狀況又極其不穩定的情況下，馬斯克最終于2021年放棄了這個方案，依舊采取傳統的垂直回收方式。
馬斯克的放棄，從技術上來說在于，底層邏輯的不同，我們是主動捕捉，而他卻傾向于“被動兜底”。
再加上中國的這個新技術，從本質上來講和艦載機降落回收原理有些類似。工程難度上的差異，也導致了馬斯克很難像中國商用火箭一樣，完成網系回收。
話說回來，為何中美等航天大國要在火箭回收上不斷角力呢？
要知道，火箭一級箭體成本占總成本的60%到70%，是絕對的“成本C位”。當前馬斯克就是靠著回收子級火箭的技術，才把衛星上天的單價降到了原有的十分之一，極大提高了美國在商用航天領域的競爭力。
中國這一次在長征十號乙火箭上取得的成功，就是要在競爭力方面不斷取得優勢，進而在未來的發展中占據先機。
更關鍵的是，長征十號乙火箭只是一個開始，隨著本次技術驗證成功，朱雀三號、雙曲線三號等十余型火箭也有望在今年取得回收技術上的進展。
但客觀上看，中美在商用航天領域的差距依舊顯著。
要知道，美國的“星鏈”早已占據太空中大量低軌資源，在軌運行衛星突破1.24萬顆，而中國僅僅部署了數百顆，還有兩萬多的缺口。
因此，我們要走的路還很長。
不過，中國朝氣蓬勃的“商用太空計劃”，注定了我們有能力、有資本追平乃至趕超美國。
2025年底，中國一次性向國際電信聯盟提交了20.3萬顆衛星的軌跡資源申請，之所以要申請這么多，還是因為作為太空經濟的核心戰略資源，電信聯盟一直奉行“先報先用”的原則。
而我們的提前布局，有著十分關鍵的戰略意義。
再加上，中國航天已經有了“一箭18星、20星”的運載能力，再加上我們在復用火箭上的突破，已經為大規模發射衛星，或者說搭建起高頻次的“太空物流”，打下了堅實基礎。
有了這個基礎，也就意味著中國能夠快速發力了，相信美國最清楚中國一旦開始發力，速度究竟有多快。
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