貴州
一九七七年，兩架大型飛機在西班牙特內里費島的跑道上相撞，導致五百八十二人失去生命，那時候大家還沒明白，空難這種事情不是靠跳傘就能解決的，到了二零二二年三月二十一日，東航MU5735航班從八千九百米高空突然墜落，機上的一百三十二人全部遇難，后來雖然找到了黑匣子，但完整的調查報告一直沒對外公布，近五十年來全球范圍內造成五萬多人死亡的重大空難有五百多起，可比起每年幾十萬人因交通事故去世的數字，坐飛機其實是最安全的出行方式之一。
有人以為飛機出事時跳傘就能活命，可現實情況很不一樣，客機一般飛到六千米到一萬兩千米高，那里空氣太少，呼吸都成問題，溫度會降到零下五十度左右，人只要暴露十秒鐘就會暈過去，根本來不及反應。
飛機的速度每小時超過八百公里，一旦艙門打開，強風就像刀子一樣刮進來，人可能被直接撕碎，或者吸進發動機里——波音737的發動機確實能吸進去一輛SUV那么大的車。
要是機艙突然失去壓力，沒系安全帶的人會被甩出去，其他人也會很快因為缺氧而癱倒，比如MU5735航班從開始下墜到落地只用了一百一十秒，那時候連站起來都很困難，更不用說排隊跳傘了。
還有人建議給每個乘客配降落傘，一套傘具重二十公斤，兩百人加起來就是四噸重量，這等于讓飛機多載一輛小汽車上天，航空公司這些年一直想辦法減輕飛機重量，A350用了復合材料減重百分之十，787用碳纖維機身減重百分之二十，增加四噸固定重量的話，油耗、排放和成本都會上升，沒人愿意這么做，就算真的跳傘，落到海里沒人救援，掉進山林很難找到人，降在城市更難控制落點——風一吹可能飄出幾公里，撞上樓頂或者高壓線都有可能。
整機降落傘這個東西，小型飛機比如Cirrus確實裝了，能用來救命，但它的最大重量才1.8噸，傘足夠用，而波音777起飛重量達到350噸，需要撐開5000平方米的降落傘——差不多七個足球場那么大，傘一打開，產生的拉力可能把機身扯散，現在的材料科學還做不出又輕又結實的傘布，美國和歐洲的航空監管機構早就明確表示，商用客機不準安裝整機傘，因為機身結構承受不住，反而會更危險。
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