增程市場遭遇“倒春寒”，東風日產NX8為何還要往里沖？

增程市場遭遇“倒春寒”

東風日產NX8為何還要往里沖

逆勢而為，還是另有所圖？

撰文┃呂一鵬

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

當整個新能源行業還在消化“史上最嚴安全合規大考”帶來的成本與技術沖擊時，7月10日，東風日產NX8增程260Pro正式上市，官方指導價16.99萬元，限時權益價15.99萬元。

眾所周知，從2026年7月1日起，兩項電動汽車領域強制性國家標準——《電動汽車安全要求》與《電動汽車用動力蓄電池安全要求》開始實施。前者主要聚焦整車安全，后者重點聚焦動力電池安全。

在此拐點上，東風日產NX8增程260Pro上市旨在展示其產品已提前滿足更嚴苛的國家安全標準，其所搭載的37.4kWh磷酸鐵鋰電池早已“安全先行一步”滿足新國標標準，從而打消用戶對新能源汽車安全的顧慮。

1

在轉化漏斗中填空

兼顧續航與價格平衡

乘聯會統計數據顯示，2026年上半年，國內增程車型批發銷量僅有50.4萬輛，同比下滑13.1%；剛剛過去的6月份，增程車型批發銷量更是同比暴跌25.2%，創下近五年來最大單月跌幅。

更為殘酷的是，增程市場僅有3款車型月銷量破5000輛，分別是問界M7、問界M9和上汽大眾ID.ERA9X。另外，在新能源汽車銷量前十榜單中，也僅剩問界M9一款車型保留了增程版本。

誰也不曾料到增程賽道增長勢頭會迎來急剎車，高速擴張的紅利期轉瞬即逝。2021-2025年，增程市場銷量與市場份額還在持續走高，巔峰時同比暴增218%，2025年市場體量也進一步擴容至123.5萬輛，一度占據新能源汽車市場超10%的份額。

可步入2026年以來，增程市場增長乏力、新品分流問題集中暴露，行業熱度肉眼可見地回落。“倒春寒”下，一場殘酷的“市場出清”正在上演。在這個節骨眼上，東風日產NX8偏要往里沖，增程260Pro上市是逆勢而為，還是另有所圖？

答案藏在用戶畫像里。東風日產NX8自今年4月上市以來，交付量已破萬輛，其中，約六成用戶來自燃油車主置換。在收集市場反饋時，東風日產發現了一個微妙的需求斷層：150km續航版本充電頻次稍多，310km續航夠長但部分用戶預算有限，而市場所需要的恰恰是一個兼顧續航與價格的“黃金中點”。

260Pro的使命就在于此，不僅使東風日產NX8形成了150km、260km、310km三個純電續航級別的梯次布局，用戶可根據預算與用車習慣靈活選擇；還使其擁有從純電到增程雙動力共8款車型，限時權益價14.99萬～19.99萬元，完整覆蓋15萬～20萬級每一個細分市場。

在增程大盤萎縮的背景下，東風日產的選擇不是猶豫不決，而是“填空”——用精準的產品定義，在燃油車主置換新能源汽車的“轉化漏斗”中，卡住最關鍵的中間位置，被視為東風日產新能源戰略從“防守”轉向“進攻”的一次主動突圍。

2

跑出了新勢力速度

N序列新能源第10萬輛整車下線

把時間拉回至一個月前。6月12日，東風日產N序列新能源第10萬輛整車下線，這是一個值得被寫入合資品牌電動化轉型史冊中的標志性事件。從N序列首款車型N7上市到第10萬輛整車下線，東風日產僅用時14個月，就刷新了央企合資品牌新能源最快達成10萬輛規模的紀錄。

銷量上的突飛猛進得益于產品的不斷迭代與煥新：2025年4月，東風日產N7切入14萬元級純電中大型家轎市場；2025年12月東風日產N6登場，瞄準9萬元級插混轎車市場，上市首月便登頂合資品牌插混銷冠；2026年4月東風日產NX8問世，補齊N序列SUV版圖，形成純電與增程雙動力產品布局。

今年1-5月，東風日產累計上險量達17.28萬輛，同比增長6.5%，成為主流合資品牌中唯一實現正增長的企業。5月，N序列新能源單月銷量破萬輛，位居合資車企第一，在東風日產整體銷量中的占比從年初時的6.6%躍升至現在的27.3%；6月，東風日產新能源車型占比進一步升至30%。

東風日產新能源轉型絕非偶然爆發，而是體系化能力的集中釋放。N序列的底層邏輯是從產品定義、技術路徑到上市節奏，全部由中國本土團隊全權主導。得益于對市場的及時反饋和高效執行力，N7、N6、NX8三款車型在18個月內密集落地，覆蓋純電、插混、增程三大動力路線，橫跨轎車、SUV兩大品類。

更關鍵的是“三無憂”服務政策的行業首創——三電終身無憂、小修/出險無憂、長途出行輪胎無憂。東風日產明確承諾，絕不背刺老車主，新老車主服務平權。這套組合拳打下來，東風日產新能源交出了上佳的半年成績單：累計銷量同比增長192%。

一個央企合資品牌，在新能源賽道上跑出了“新勢力速度”，反映出消費者對其產品實力的廣泛認可。產品到位、權益到位、服務到位，東風日產新能源憑借對用戶需求的深刻理解與快速響應，成功打通燃油用戶置換新能源的轉化通道。

3

往燃油SUV傷口上撒鹽

綜合續航1400km

作為一款大五座SUV，東風日產NX8增程260Pro擁有“大空間、大滿配、大品牌”三重優勢，憑借“開得遠、用得省、坐得爽、買得值”的高價值體驗，精準切入15萬元級燃油SUV市場腹地，真正實現油電同價、體驗越級，其產品力可概括為4個字：遠、省、爽、值。

遠——CLTC純電續航260km，綜合續航1400km。值得一提的是，東風日產NX8還是首款榮膺中汽中心一級能效認證的合資增程車型，中汽中心實測純電續航達成率110%、綜合續航達成率102.16%，續航不僅不虛標，還“反向虛標”。

省——CLTC綜合工況虧電油耗4.51L/100km，而同級燃油SUV普遍為8-9L。結合購車、能耗、保養等費用，按照5年10萬公?計算，東風日產NX8的??成本比同級燃油SUV最?節省大約4.7萬元，相當于6部旗艦新?機價格。

爽——搭載AI零壓云毯座椅2.0，全車SPA級40個按摩點，3種強度、10種模式可選；搭載高通驍龍8295P芯片和雙15.6英寸2.5K超大聯屏，AI語音助手小尼深度融合科大訊飛星火大模型與DeepSeek-R1深度推理大模型。

值——東風日產NX8全系標配1.5T四缸增程專用發動機，增程260Pro搭載37.4kWh磷酸鐵鋰電池，增程器采用無感介入技術，啟動時車內噪音增幅低于0.5分貝，車身振動增量低于0.01g，駐車工況發動機啟動噪音僅38.3分貝，可做到全程電驅體驗，徹底告別燃油車的換擋頓挫與發動機轟鳴。

從“被看見”到“被首選”

Auto Scene

上市發布會現場，東風日產同步啟動“百萬燃油換新能源”行動，六重上市限時權益疊加至高15000元國家置換補貼，以及價值1500元的東風日產合伙人推薦禮，為燃油車主提供從“敢換”到“值得換”的全部答案。

從4月上市到7月推出增程版，東風日產NX8用不到100天的時間，完成了產品矩陣的快速擴容。8款車型全員就位，表面上看是產品線的補完，實際上是東風日產新能源戰略從“被看見”走向“被首選”的關鍵落子。

在合資車企普遍面臨新能源轉型壓力的背景下，東風日產NX8用自身產品力證明：合資車企不是沒有機會，而是需要重新找到一套競爭邏輯。如今，這把刀已經架在了15萬元級合資燃油SUV的脖子上。

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