廣東
電池廠巨頭也來造車了。7月11日，楚能汽車首臺ET工程試驗車在研究院試制中心總裝車間下線。按照目前計劃，ET工程車完成測試后，將進入預量產階段，首款車型目標是在2027年年中上市。
官方表示，其具備多車型混線高精度焊裝、整車裝配與多維度下線檢測一體化能力，完整覆蓋白車身制造、整車裝配、實車下線驗證全流程。
第一款車瞄準的是目前最熱的家用增程SUV市場，尺寸接近5米，對標問界M5，價格預計18萬至20萬元。據了解，純電續航超過200公里，綜合續航超過1200公里。除了這款車，楚能后面還準備做15萬至18萬元的小型SUV，幾款車型都會基于同一套平臺開發。
楚能原本做的是動力電池。去年底，公司單獨成立汽車公司，開始自己造車。為了搭建團隊，他們陸續從吉利、廣汽等車企挖來了研究院院長、造型負責人等核心人員，目前研發團隊已有約800人。資金方面，公司對外釋放的信息是，項目主要依靠100億元自有資金推進，不走融資、貸款路線。
楚能沒有選擇代工，而是自己組建研發團隊、建設試制產線。電芯、電池包到整車，都計劃采用自研體系，核心還是圍繞自家的CTP3.0電池技術展開。
為了盡快落地整車項目，楚能選擇接手黃岡威馬停工工廠。相比重新建廠，直接接手現有工廠，最大的優勢就是時間。
楚能給供應商提的要求并不復雜：能直接用的零件就不用重新開模，先把車做出來。
當前中國新能源車市已殺成一片“血?！?，連賽力斯這樣的“當紅炸子雞”都難逃虧損泥潭，上半年由盈轉虧，預虧額高達15至18億元。電池企業跨界造車這幾年屢見不鮮，但“手里有電芯”不等于“能造好整車”，大多數跨界者最終都折戟沉沙。楚能此時入場，最終能救它的，只有交付量，也只有消費者用真金白銀投出的那一票。
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