四川
近日，中汽協聯合和君咨詢發布《2025中國汽車后市場年度發展報告》，其中兩組數據引發關注：燃油乘用車平均車齡8.2年，7年以上老車占比接近六成；新能源乘用車平均車齡1.8年，1至3年車齡車輛占比高達90%。燃油乘用車平均車齡是新能源車的4.5倍。
1.8年，比很多人的換手機周期都短。雖然這其中有大量新車拉低了平均車齡，但新能源車主換車頻率更高也較為明顯。
圖據圖蟲創意
迭代速度快
新能源車車主換車更勤
據商務部數據，截至今年6月，中國汽車保有量達3.7億輛，乘用車平均車齡7年以上的占比已突破50%。2025年中國二手車成交數據顯示，燃油二手車平均車齡為8.6年，新能源二手車平均車齡為3.4年。
此前，中國汽車流通協會數據顯示，傳統燃油車換車周期約為6至8年，新能源車換車周期約為3至5年，后者明顯更短。
造成這一現象不可忽視的原因是，新能源車的新車迭代速度較燃油車更快。
乘聯分會秘書長崔東樹認為，新能源車平均車齡偏低的原因在于：一方面，新能源車近五年才迎來爆發式普及，存量整體偏新；另一方面，三電及智駕技術的迭代速度遠超燃油車，上市2至3年后的車型在續航、算力、補能等方面便會出現顯著技術代差，疊加置換政策刺激，車主換車周期明顯縮短。
乘聯分會數據顯示，今年1至5月上市新車達71款，去年同期75款，前年同期67款。其中，新能源新車迭代速度更快，但長效吸引力卻不及燃油車。
燃油車時代，核心競爭力是發動機、變速箱和底盤這三大件，技術成熟，5至8年才能完成一次有意義的換代。而新能源車本質上是“大號電子產品”——電池、電機、電控以及芯片和車機系統成為核心部件，迭代速度天然更快。
據崔東樹統計，近期新能源乘用車新品投放大幅增加，主力車企產品逐步進入“多生孩子好競爭”的局面。自主品牌幾乎包攬新能源新車，合資車企新品則主要聚焦插混和增程車型。
此外，35歲以下年輕用戶是購買新能源車的絕對主力，他們更偏愛智能科技體驗。懂車帝數據顯示，43%的新能源車主在換車時，核心訴求是升級智能配置和用車體驗，這進一步加快了新能源車置換節奏。
研發周期被壓縮
新能源車保值率被沖擊
新能源新車迭代加快的背后，是研發周期的同步壓縮。
麥肯錫報告顯示，目前國內新車開發周期約為24個月，較傳統燃油車時代約60個月的開發周期大幅縮短。
麥肯錫全球資深董事合伙人、中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇表示，當前智能電動汽車的確具備部分快消品特征——研發速度加快、新品迭代類似電子產品——但汽車作為大宗耐用消費品的核心屬性并未改變。
迭代加快、研發周期縮短、價格競爭等因素疊加，正持續沖擊新能源車保值率。
6月中國汽車保值率研究報告顯示，所有新能源二手車保值率（三年車齡）均出現環比下滑，市場整體呈現普降態勢。插電混動車型保值率持續下探，受新車市場插混技術快速迭代影響，二手插混車型貶值加速，保值率降至44.2%；純電車型保值率亦由升轉降，二手市場價格支撐出現松動。
中國汽車流通協會數據顯示，新能源車三年保值率僅43.35%，而燃油車三年保值率普遍在50%以上，中大型轎車和SUV甚至能維持在55%以上。電池衰減也是保值率下滑的重要原因，車輛使用3-5年后，電池容量可能衰減8%-15%，使用5年以上則衰減超20%，大幅加重用戶續航焦慮。
有報道稱，博主探店發現，6年以上車齡的新能源車，二手車商普遍不愿收，使用7-8年的新能源車只能賣新車價的兩成左右。8年或12萬公里，就是新能源車的“斬殺線”。
一位車主的車開了4年，只因芯片算力跟不上，就被車商評價為“已經很老了”。加上電池更換成本動輒數萬元甚至十幾萬元，許多車主認為，與其繼續持有貶值資產，不如趁早置換新車。
編輯 陶玥陽 肖子琦 綜合自21經濟網、第一財經
審核 官莉
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