吉林
清代的吉林城選址在松花江左岸北山與松花江之間，這里地勢稍有起伏，散布著自然形成的湖泡澤潦和縱橫水道，此外，內城外城之間還有護城的池河，城市在這樣水網交錯的地區，架設橋梁是方便交通的必然選擇。根據史料記載，吉林城初建之時，周邊峰嶺平原林木茂盛，豐富的木材資源不僅為建城、筑屋、修路提供了用材便利，也成為建橋材料的首選。《吉林省城建志》就記載：“吉林省城市中的早期橋梁，多建于清代，均為簡易木結構”。
關于吉林市歷史上最早的木橋，史料中沒有明確的記載，但最早的木橋絕非《吉林省城建志》中所說的清同治五年（1866年）之后。在成書于嘉慶年間的《吉林志書》中除記述將軍署南側的遵法板橋外，還提到雍正九年（1731年）在小東門外修建過一座板橋——這座板橋從乾隆十年（1744年）之后改為官項修理。可見吉林城的建橋歷史要比《吉林省城建志》的記載早很多。
成書于道光年間的《吉林外紀》中，除載有前述兩座橋梁外，還提到了糧米行街東南角和城北門（老北門）外建有橋梁。《吉林省城建志》則進一步統計了“同治五年開始架橋，到光緒年間已有橋36座之多”。當時主要的道路通天街、河南街、糧米行街、德勝街（位于老城外）、牛馬行街、二道碼頭街、三道碼頭街、尚儀街、巴爾虎街（位于老城外）等皆有橋梁。“僅牛馬行街北（今青島街）即有5座橋”。很遺憾，這些橋梁大多數沒有留下歷史影像資料。
就目前發現的橋梁照片中，拍攝最早的一張出現在《中東鐵路大畫冊》中。此畫冊刊行于1904年（光緒年間），因此這張照片的拍攝時間應在1904年之前。此橋不寬，架設在一條干涸的河道之上，橋材為木料。因照片背景深處有街市和高聳的幌桿，即便原圖的標注只記述為吉林城內的木橋，而未能指明是具體哪座，只能推測是今北京路與橋頭胡同交界一帶的木橋。
另在民國早期的資料中，還見到望云山小橋。此橋位于黑山頭前，跨越的應是由北山腳下而來——直奔蓮花泡的水道之上，畫面中有騎馬者和步行者立于橋上。
在1912年的地圖中，這里雖未標注橋梁，但道路已然跨越水系，則上圖中的小橋可能建成于清代。不過，這座橋與民國早期老照片中北山腳下的臥波橋很像，而民國版《永吉縣志》記載北山腳下的臥波橋為1929年所建的“鐵筋橋”，所以雖然上圖出現的時間要早于1929年，但對橋體是否為木橋所建也并非沒有疑慮。
由于生產力水平限制，清代的吉林城還不具備修建跨江橋梁的能力。最早的一次跨江嘗試發生在清光緒三十四年（1907年）四月，當時從吉林官碼頭到江南的桑園街（吉林農事試驗場附近）修建了一座跨江木浮橋。然而這座浮橋自建成后就屢遭木排撞擊、洪水侵凌，損毀嚴重，到了1909年夏季洪水爆發時，被徹底沖毀。
從清代起，吉林城南側的松花江岸各碼頭，就建有木制棧橋。這種木棧橋是連接碼頭與船舶的?橋式構筑物?，核心作用在于解決淺水區的離岸作業，與道路交通意義上的木橋存在明顯區別。
在吉林市著名收藏家高新宏先生的藏品中，還有兩張拍攝于上世紀三十年代初的老照片中，也出現了木橋的身影。其中一張較為模糊，畫面中一位女士立于一座有明顯焚燒痕跡的木橋橋基之上，此木橋雖為殘體，但能夠想見其完好之時，立于湍流之上，肯定不乏壯觀。
另一照片中的木橋則非常完好，一老一小兩個賣藝之人攜帶樂器行于橋上。兩張照片均為新近境外回流，底襯上有明確的吉林標注，可惜歲月久遠，目前尚不知具體橋址在吉林何處。
從上世紀二十年代興建德源石橋開始，木材便逐步讓出橋梁建設主材的地位。但在一些特定場合，木橋仍能派上用場，甚至是大用場。尤其是在修建吉敦鐵路時，為加快工期，節約成本，除松花江鐵路橋和旱江橋外，其它跨河橋梁均為木橋。直到九一八事變后，這些木橋才被鋼混橋梁代替。
在如今的吉林市，跨江、跨河的主路橋梁，幾乎全部為鋼混橋梁或石橋，木橋已比較少見。但城區松花江岸幽長的木棧道，還有木橋的依稀身影，當然這些木棧道的主要功能與歷史上的木橋不同，它們的存在意義主要是為市民提供優質的休閑健身場所。
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