新能源汽車維修專題-13

在之前的課程當中，我們簡單介紹過新能源汽車的充電系統，大家還記得嗎,什么是快充？什么是慢充?

這節課，我們就來深入學習一下快充方面的知識，也挺有意思的。

具備快充功能的車輛，都有一個快充口，我們先來看一下這個快充口，它到底長什么樣？

首先大家要知道，不同的國家和地區，新能源汽車的充電口會有不同的標準。咱們國家的新能源汽車目前遵循的是2015年發布的 GB/T 20234新國標，它對充電口的型號、大小以及通信協議都做出了相應的規定。所以我們在國內修車，只需要了解這個新國標的充電口就可以了。當然，早期的一些新能源汽車，可能并不符合這個新國標，需要通過轉接口才能適配現在的充電槍。

打開新能源汽車的充電蓋，有快充功能的車輛都會有兩個充電口，一個快充口和一個慢充口，其中尺寸較大的那個就是快充口。你數一下就知道，快充口總共有9個插孔，中間一排那兩個非常粗的插孔，對應的就是正負兩根高壓直流充電線，它們能夠將快充樁輸出的高壓直流電直接輸送到動力電池，這就是快充口最明顯的特征。

其它那些插孔又是干什么用的呢？我們來看一下快充的整個啟動過程，順便捋一下這些插孔和相關線路的具體功能。

當我們把快充槍完全插入快充口，并松手釋放機械鎖扣之后，都會聽到咔噠一聲，這表明快充槍已成功鎖止。從插好槍到開始充電，可能也就短短幾秒鐘時間，但是這期間其實發生了很多事，我們作為維修人員，還是要多了解一下這些事情，弄懂背后的原理，才好做相應的檢查和診斷。

充電口

先保證接地牢靠

插入快充槍之后，首先必須要保證連好的，就是最下排中間那個稍微粗一點的插孔（PE），它是接地線（或者搭鐵線），可以讓充電樁和車輛的電路系統連接到共同的基準接地點。如果接地線連接不好，車和樁無法形成統一的搭鐵回路，那肯定是不行的。

全國新能源汽車充電配套設施已非常完善

檢查快充槍連接狀態

搭鐵沒問題了，接下來就要檢查快充槍的連接狀態。怎么檢查？這要通過連接CC1和CC2這兩個插孔的線路，其中CC1連接的是充電樁（負責樁端的連接確認），CC2連接的是車輛（負責車端的連接確認），沒錯，需要車和樁雙向校驗，也就是通常所說的車和樁“握手”的過程！

當快充槍插到位并成功鎖止之后，從充電樁過來的CC1會通過插孔再經過位于快充口內部的分壓校驗電阻（1千歐）連接到PE搭鐵線，原來的高電壓（12伏）就會降低到某個設定的低電壓（約4伏）；與此同時，從車輛過來的CC2也會通過插孔再經過位于快充槍內部的分壓校驗電阻（1千歐）連接到PE搭鐵線，原來的高電壓（12伏）也會降低到某個設定的低電壓（約6伏）。

快充槍

車和樁的“握手”

CC1和CC2只是充電槍連接狀態的校驗信號，車和樁實際的“握手”過程，還要通過快充口上排左右兩側插孔所對應的S+和S-這2根通訊線，也就是我們在修燃油車時也會碰到的CAN線。當充電樁通過CC1識別到快充槍已插好之后，就會通過CAN線（S+、S-）向車輛發送一個所謂的“充電樁握手報文（英文縮寫CHM）”，相當于和車輛打個招呼：“你好，我是某某充電樁”。車輛在檢測到CC2信號正常的前提下，接收到充電樁發過來的CHM報文，也要通過CAN線（S+、S-）向充電樁發送一個所謂的“車輛握手報文（英文縮寫BHM）”，相當于給充電樁回復一下：“你好，我是某某車輛”。

所以，在插上快充槍之后，只有CC1和CC2這兩個電壓值都降低到合適的電壓值，而且CAN線（S+和S-）通訊正常，充電樁和車輛才會完成“握手”這個動作。如果CC1、CC2的端子、插孔或者線路有任何問題，或者這個分壓校驗電阻有問題，再或者CAN線（S+和S-）通訊有問題，那都無法實現成功“握手”，快充肯定就啟動不了。那么，怎么去查這個CC1和CC2信號及相關線路？你只要有一定電工基礎，就是很簡單的事了。

車輛充電時車內車機會顯示充電“喚醒”車輛

當快充槍連接正常，車和樁完成“握手”動作，就會進入下一步，充電樁會通過快充口下排的A+和A-端口，給車輛（VCU整車控制器）發出一個12伏的“喚醒信號”。目的就是要告訴車輛：“起床了，我要準備給你充電了！”車輛被喚醒之后，就會從休眠狀態轉為待機狀態，BMS（電池管理系統）和VCU（整車控制器）這些和充電相關的核心部件就開始工作了，車輛儀表會有相應顯示。

所以，如果這個喚醒信號有問題，比如A+或A-的線路有故障，快充也是無法啟動的。這部分線路的檢查也非常簡單，就是一個12伏的回路。

車輛被成功“喚醒”之后，接下來就是充電樁和車輛的深度交流時間。還是要通過前面所說的CAN線（S+和S-），充電樁會向車輛發送所謂的“充電樁辨識報文（英文縮寫CRM）”，車輛也會向充電樁發送所謂的“車輛辨識報文（應為縮寫BRM）”，雙方充分交換信息,并且還要進行所謂的“參數協商（英文縮寫BCM/CML/BCL）”，總之這是一個比較復雜的通信過程，大家知道大概怎么回事就可以了。

其實說白了，這就相當于車和樁的相親。樁要做個自我介紹，講一下它的身份背景（協議版本），告訴車它有多厲害（最大輸出能力）；車也要和樁透露一下它的家底和個人喜好，尤其是動力電池的類型、額定總壓、容量、最高允許充電電壓/電流、電池溫度，等等。雙方通過交換信息，確認對上眼了（車和樁能夠兼容），才會正式訂親。

BMS電池管理芯片

“鑒權”通過，啟動快充

要真正步入婚姻殿堂，彩禮還是必不可少的。因為快充樁基本都是需要付費的，通常只有用APP或者小程序來確認充電訂單生效，也就是所謂的“鑒權通過”之后，車輛才會率先閉合動力電池內部的繼電器，將快充口的D+和D-線路連接到主正母線和主負母線，讓車輛進入到可充電的狀態。然后充電樁再閉合內部的K1、K2主接觸器，將高壓直流電輸送出來，這樣快充才算是真正啟動。

這就是直流快充的整個啟動過程，實際在這期間，車輛還需要做自檢（線路絕緣檢查、電池安全檢查等等），如果車輛自檢不通過，快充也是無法啟動的。對了，其實在快充口里面還集成了一個從外面看不到的溫度傳感器，用它來監控快充口的溫度是否正常，如果這個溫度傳感器有問題（數值不在正常范圍內），車輛也會禁止快充！

充電中手機APP或小程序會顯示充電狀態

快充的常見故障

通常我們更多遇到的故障，是車輛慢充正常，但是快充不了，問題基本都集中在快充專屬的硬件、通信、高壓回路上，下面詳細給大家列一下常見的故障點。

首先是快充通信類故障，比如快充喚醒線（A+、A-）、快充CAN線（S+、S-）出現斷路、短路、虛接，這類故障會導致插槍沒反應、不亮燈、不通信。。

其次是充電高壓回路和繼電器方面的故障，比如車輛快充主正、主負、預充繼電器的觸電燒蝕、粘連，驅動芯片損壞；快充插座內部高壓互鎖開關損壞；快充高壓線束、插頭燒蝕松動接觸不良。出現此類故障，車輛能通信、能掃碼，但是到準備充電時就會中斷。

關于快充，大家需要了解的就是這些。下節課，我們再學習慢充。

充電系統故障

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