北京
中國第一個禁售燃油車的省份-海南省
這事其實早在2019年海南就提過。但那時候全島新能源車保有量不到3%，說出來沒幾個人當真。七年后的今天，你再翻開同一句話看，感覺完全不一樣了。
海南現在馬路上跑的新能源車占比已經超過20%，充電樁密度全國前三。2025年全年新增車輛里，新能源占了超過一半。三年半之后全部切到新能源，不是什么不可想象的事。
而且海南天然就是一個完美的試驗場。
全國最小的省份，陸地面積3.54萬平方公里，南北最遠不過300公里。你開一輛續航400公里的電動車，從海口到三亞一個來回，到酒店充上電，第二天接著走。不存在里程焦慮的物理基礎。再加上全年溫暖，電池在海南不會因為低溫掉續航。全島封閉，車不會開到廣東省去，政策落地沒有邊界問題。
這件事另一個讓人認真對待的原因是：海南不光說了禁售，還給了新能源占比目標——2030年新能源車保有量要占到45%。這不是光靠禁售就能做到的數字，意味著充電樁、電網、維修服務體系都得提前鋪好。文件既然敢把數字寫上去，說明他們算過了。
海口的特斯拉充電站，海南充電樁密度全國前三
歐洲定的是2035年禁售燃油新車。海南比歐洲早了五年。
當然，歐洲是一個大陸，海南是一個島。體量沒得比。但信號是一樣的：這個世界在說同一個方向的話，只是有人聲音大一些，有人走得快一些。
所以下一個問題是：哪些省份會跟上？
這比海南禁不禁售本身更要緊。上海、北京、深圳早就在限牌政策里變相鼓勵新能源了——燃油車牌要拍、要搖，新能源直接上。但"鼓勵"和"禁售"在法律上不是一回事。海南是第一個把"不賣了"寫進省級行政規劃的，這個先例一開，示范效應的連鎖反應可能比海南一省的銷量變化大得多。
我猜深圳會是第二個。廣東整體可能是第三個。不是因為激進，是因為廣東的新能源車滲透率全國最高，產業鏈最完整，比亞迪總部就在深圳。廣東宣布禁售燃油車的時候，他們說的不是"我們要不要"，是"我們準備好了"。
對普通人來說，三年半意味著什么？
如果你現在開著一輛油車，2030年之后你可以繼續開，繼續加油，繼續年檢。禁售不是禁行。你手里的燃油車不會一夜之間變成廢鐵。
但如果你正打算買車，而且一輛車通常會開五到八年——那你現在就要想一個問題：三年半之后，你所在的城市會不會也把加油站慢慢收掉？充電樁會不會比加油站更方便？二手油車的殘值會怎么走？
這不是危言聳聽。挪威2017年就說2025年禁售燃油車，到2024年，挪威新車銷量里新能源占比已經超過90%。加油站開始拆油槍換充電樁，二手車市場上油車價格跌得比誰都狠。市場不需要等到禁令生效那天才開始反應。市場現在就已經在反應了。
海南打了個樣。接下來看誰能率先舉手。但不會等太久的。
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