上海
原油輪新船訂單量已創下歷史新高，隨著運費市場行情向好、船隊老化以及地緣政治動蕩重塑該行業的投資前景，船東正爭相訂造超大型原油運輸船（VLCC）和蘇伊士型油輪。
對于2026年上半年原油輪的訂單情況，波羅的海國際航運公會（BIMCO）表示，原油輪新船訂單量已達234艘、總計6000萬載重噸，這使得2026年成為原油輪訂單量有史以來最強勁的一年。這一增長主要由VLCC帶動，目前VLCC訂單量已達151艘，是2025年全年總量的兩倍多。
VLCC目前占今年原油輪訂單運力的79%。其余訂單大多集中在蘇伊士型油輪領域，該船型的訂單量已與2025年全年總量持平。
訂單量大幅激增直接導致手持訂單規模大幅膨脹。BIMCO數據顯示，原油輪手持訂單量現已達到1.3億載重噸，創歷史新高，相當于現有船隊的27%。新船交付期已排至2030年，預計新增運力將至少持續增長至2028年，這與過去三年全球原油輪每年交船量不足1000萬載重噸的情況形成鮮明對比。
航運機構Veson Nautical測算顯示，油輪手持訂單占現有船隊運力比例，已從一年前的約15%攀升至當前的22%。該機構認為，即便航運周期下行是必然趨勢，但經驗豐富的船東仍保持著堅定信心。
本輪訂單中，VLCC的訂購熱潮最為突出。Veson統計顯示，2026年上半年全球VLCC新船訂單量達183艘，而去年同期僅18艘，2022年上半年更是零訂單。當前VLCC新船造價約1.32億美元，而在建轉售船價格約1.72億美元，這表明船東與租家愿意為短期內可交付船舶支付高額溢價。
本輪訂購潮還呈現地域性特征。希臘仍是全球訂購油輪最活躍國家，Veson數據顯示，今年上半年希臘共有175艘新油輪訂單，遠高于去年同期的38艘。新加坡以63艘訂單位列第二。
在造船方面，中國繼續占據主導地位，上半年承接352艘油輪訂單，是去年同期的三倍以上。BIMCO指出，今年全球原油輪訂單中，中國船廠占比高達82%，當前原油輪全部手持訂單中，中國船廠占比高達70%。
本輪訂購潮的重要原因之一是船隊更新換代。自2011年以來，受新船交付量有限及拆解率較低的影響，船隊平均船齡已升至約14年。BIMCO數據顯示，目前船隊中有22%（相當于1.05億載重噸）的船齡已超過20年，而油輪設計使用壽命通常約為20年。
船舶經紀Braemar做出偏樂觀的市場判斷，“近期大型原油輪集中訂造的確值得關注，但新船交付量很容易被老舊油輪的退役所抵消，從而使船隊規模增長維持在可控水平。”
Braemar預測，由于運力供應增長快于滯后的需求復蘇，未來12個月油輪市場將走弱，直至2027年下半年，老舊低效船舶拆解速度才會明顯加快。碳排放強度指標（CII）收緊新規，以及對伊朗和俄羅斯相關制裁放松，都有望加速老舊船舶清理進程。但對購買受制裁油輪的限制將使這一過程變得復雜。
本輪訂單激增還有一個顯著特點，即船東在燃料選擇上偏保守的態度。BIMCO數據顯示，今年訂購的原油輪運力中，僅有2%將使用LNG等替代燃料，另有17%預留了后期改裝條件。這一比例低于整體訂單量，9%的船舶具備使用替代燃料的能力，30%預留了改裝條件。
現階段，船東更傾向直接訂購新船，而非預留改裝選擇權。高利潤、昂貴的二手船以及稀缺的現代化船舶，使得新造船即使價格高且需要3-4年的等待期，依然極具吸引力。
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