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市域嘉閔線11標
雙線盾構順利完成小曲率轉彎掘進
近期，上海軌道交通市域線嘉閔線建設迎來新進展，11標金園五路站至金運路站隧道區間雙線盾構均順利完成小曲率轉彎推進。
11標施工內容包括金園五路站及隧道區間等土建工程。隧道區間全長約3公里，采用2臺9米級土壓平衡盾構機進行施工，自金園五路站始發推進至金運路站接收。
起跑即強度拉滿
雙線平穩穿越軌道交通14號線
雙線盾構始發后，需即刻平行穿越運營中的軌道交通14號線。面對現場不具備設置試驗段的不利條件，項目團隊主動與監護公司（監護辦）建立聯動機制，利用夜間列車停運窗口期反復踏勘地鐵隧道結構，布設自動化監測系統并搭建風險研判模型，監控平臺每5分鐘向現場指揮中心同步一次沉降數據，通過對標同類工況實時分析、動態調整施工參數。最終雙線盾構先后順利完成穿越，全過程隧道沉降控制在5毫米以內，達到國內領先水平。
400米小半徑推進
大盾構靈巧實現“絲滑過彎”
▲ 盾構主動鉸接系統
雙線盾構推進至150環后，進入區間400米小半徑轉彎段，9米級大直徑盾構機轉彎施工難度極高。施工過程中，項目團隊依托主動鉸接系統實現分段轉向，配合盾構軸線自動糾偏系統實時調整設備姿態，嚴格落實全流程鉸接管控要求，覆蓋前期系統評估、應急物資儲備及每環作業專項檢查，保障雙線盾構安全推進。
針對承壓水層風險，同步采用聚氨酯密封、盾尾多道密封及二次注漿等防控措施，通過注入泡沫劑改良渣土、精準控制出土量防范噴涌，以“勤糾少糾”策略把控盾構姿態，依托信息化平臺全流程實時監控，動態優化管片排布方案，保障管片拼裝精度。最終小半徑曲線段隧道實現全段無管片破損、無滲漏，軸線與高程偏差控制在50毫米以內，高于質量驗收標準。
上海示范區線17標
中間風井底板順利封底
近期，隨著最后一塊底板澆筑完成，上海示范區線17標中間風井順利封底。作為全線最深的超深基坑，此次封底也為后續主體結構全面施工打下了堅實基礎。
向“深”掘進
在極限挑戰中筑牢安全防線
作為全線埋深最大的基坑，示范區線17標中間風井最大開挖深度約37米。更具挑戰的是，基坑周邊200米范圍涉及高速鐵路，這對承壓水治理提出了極高要求，整體風險管控難度極大。在歷時數月的基坑施工高風險期內，項目團隊始終保持高度警覺，通過全面升級現場管控體系、嚴格落實領導帶班制度與24小時四級值守機制，構筑起嚴密的安全防線，保障了超深基坑施工平穩推進。
以“智”取勝
在精準管控中跑出建設加速度
施工全過程中，項目團隊堅持技術引領與智慧賦能雙驅動。依托自動化監測系統，對支撐軸力、地下水位等關鍵指標實現全天候實時采集與動態預警，為高風險作業裝上了“數智監控”。在底板澆筑攻堅階段，項目團隊提前對大體積混凝土配合比、澆筑路徑及溫控養護方案進行多輪優化，現場組織調度有序，技術人員全程旁站監管，確保施工質量全流程受控。
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