倫敦霧里也能曬出電？雷諾4橫穿英國沒燒一滴油，還順路救了只羊

一輛普通的雷諾4，就像隨處可見的家用車一樣，從英國最西南端的蘭茲角一路開到最北端的約翰奧格羅茨，全程約870英里，沒有從電網(wǎng)取用一度電，也沒有燒掉一滴汽油。車輛所用的每一份電力都來自太陽能。按汽油車計(jì)算，這段路程的燃油成本約為120.48英鎊，往返則約為240英鎊，而這輛雷諾的“油費(fèi)”是零。

這次活動(dòng)名為“Easee太陽奔跑”，目標(biāo)是首次讓一輛標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)電動(dòng)車僅靠太陽能跑完整個(gè)英國南北縱貫路線。車輛是一輛售價(jià)27000英鎊的雷諾4 E-Tech“Plein Sud”版本，法語意為“正南”，而它這次卻是一路向北，這也成了一個(gè)小小的玩笑。該車型目前已經(jīng)可以訂購，不過車身本身并沒有安裝太陽能板，這一點(diǎn)在沿途讓不少圍觀者感到困惑。

充電設(shè)備是一臺(tái)可安裝在家中的Easee智能充電器，而這輛雷諾還有一件“秘密武器”：后備廂里裝著一組由OnBio用退役電芯打造的300千瓦時(shí)電池包。這些電芯來自一些在進(jìn)入銷售渠道前就已受損的電動(dòng)車?？梢园阉斫獬梢粋€(gè)超大號(hào)充電寶，只不過服務(wù)對象不是手機(jī)，而是耗電量更高的車輛。

陽光從哪里來通常為音樂節(jié)和英國皇家閱兵等活動(dòng)提供供電保障的Power Logistics，用了一周時(shí)間從一座太陽能農(nóng)場為這組電池包充電。該公司運(yùn)營總監(jiān)伊恩·佩尼斯頓說：“我們使用的所有能源都是免費(fèi)的，來自太陽?！背錆M后，這組電池足以把這輛小雷諾充滿6次。提出這次紀(jì)錄挑戰(zhàn)的人是杰里米·哈特。他是一名汽車探險(xiǎn)者，曾駕駛路虎前往亞洲，也曾沿土路橫穿美國，還曾在圣赫勒拿島安裝過世界上最偏遠(yuǎn)的公共充電樁。

這個(gè)想法源于他在加拿大北極地區(qū)的一次經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)他在零下40攝氏度的環(huán)境中給電動(dòng)車充電。他由此想到：如果太陽能在那里都能發(fā)揮作用，那么在英國、借助現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，是否也能做到？他表示，真正困難的從來不是駕駛本身，而是找到能夠保證輸送到車輛中的電力“只來自太陽、沒有摻雜其他來源”的太陽能農(nóng)場。因?yàn)橥ǔ＝尤腚娋W(wǎng)的場站，輸出的都是混合電力。這條路線也成了一次英國太陽能應(yīng)用之旅。行程始于康沃爾郡的Roskilly's。這是一家有機(jī)農(nóng)場兼冰淇淋店，依靠316千瓦的太陽能板運(yùn)行。出發(fā)時(shí)，車上還裝了一桶專門為此次活動(dòng)制作的“Easee peasy lemon squeezy”冰淇淋。

車隊(duì)隨后抵達(dá)薩默塞特郡的J B Wheaton & Sons。這家運(yùn)輸企業(yè)早在2011年就建成了英國首個(gè)商業(yè)太陽能農(nóng)場，裝機(jī)規(guī)模為3.3兆瓦。建它的目的不是賣電，而是為了讓公司的卡車和倉庫逐步擺脫每兩周一次、38000升柴油的補(bǔ)給依賴。

位于峰區(qū)的惠利布里奇板球俱樂部，自2021年以來一直依靠屋頂上12千瓦的太陽能板為酒吧和球場照明供電，并以“純太陽能”自豪。到了達(dá)勒姆郡，團(tuán)隊(duì)又見到了Power Roll公司。這家公司可將柔性太陽能薄膜像卷材一樣印制出來，厚度近似薯片包裝袋，重量很輕，適合那些無法承受玻璃和硅板重量的數(shù)百萬屋頂。距離Power Roll不遠(yuǎn)，達(dá)勒姆大學(xué)的學(xué)生團(tuán)隊(duì)展示了他們第八代太陽能賽車。車上4平方米的太陽能板為一臺(tái)電機(jī)供電，而這臺(tái)電機(jī)只需900瓦，約相當(dāng)于一臺(tái)吹風(fēng)機(jī)功率的一半。

如果把這次行程中供給雷諾的那部分儲(chǔ)能交給這輛賽車，按團(tuán)隊(duì)的估算，它幾乎可以繞地球一圈。哈特說：“我們是一個(gè)發(fā)明者的國家。萬維網(wǎng)是我們的，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是英國發(fā)明的。可經(jīng)常發(fā)生的情況是，這些創(chuàng)新最后被其他國家接手并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！痹谒磥?，英國設(shè)計(jì)和印制的太陽能技術(shù)，是希望能留在本土發(fā)展的部分。

最后一段路為了“分一杯榮耀”，我加入了最后一段行程，從因弗內(nèi)斯一路開到約翰奧格羅茨著名的路牌前，并親自駕駛了一段。要求很簡單：使用節(jié)能模式，按限速行駛，像平時(shí)接送孩子上學(xué)那樣開車。那天正值高溫紅色預(yù)警，空調(diào)全程開啟，車上坐著4名成年男性，但這輛雷諾沒有絲毫吃力。車輛的實(shí)際續(xù)航穩(wěn)定在243英里左右，與雷諾官方給出的數(shù)字大致一致，而團(tuán)隊(duì)全程平均續(xù)航約為200英里。

哈特跑遍世界尋找駕駛挑戰(zhàn)，卻從未完整地從南到北開過自己的國家。他說：“你會(huì)意識(shí)到英國是個(gè)多么美麗的地方。它從南到北不過1000英里，但有很多非常棒的道路。如果你能開著一輛電動(dòng)車去享受這些路，那很好，否則你就等于把駕駛本身的樂趣丟掉了?！边@趟旅程也出現(xiàn)過一點(diǎn)荒誕插曲。約克郡一處正在更換的牛欄格柵讓團(tuán)隊(duì)不得不繞路25英里，只為避開路上的一個(gè)坑。

蘇格蘭東海岸陽光充沛。沿途某處，我們還碰到一只羊把頭卡進(jìn)了圍欄。大家停車把它弄了出來，看著它跑回兩只小羊身邊，而小羊隨即若無其事地繼續(xù)吃奶。抵達(dá)約翰奧格羅茨時(shí)，迎接我們的是一群一臉疑惑的游客，其中有人遠(yuǎn)道而來，還有一支來自捷克的摩托車隊(duì)，許多人騎著哈雷，似乎一時(shí)難以相信這輛車剛剛完成了什么。

整段行程大約需要6次完整充電，每次約4小時(shí)，總計(jì)約24小時(shí)充電時(shí)間；而實(shí)際駕駛時(shí)間約為16小時(shí)。全程車輛共消耗276千瓦時(shí)電能，全部來自太陽能。沿途太陽能板總共收集了555千瓦時(shí)電量，接近車輛實(shí)際用電量的兩倍。也就是說，到達(dá)約翰奧格羅茨時(shí)，理論上仍有足夠的太陽能儲(chǔ)備，可以再一路開回蘭茲角。

速度與規(guī)則這次挑戰(zhàn)暴露出的空白，更多在于充電速度，而不是續(xù)航里程。雷諾穩(wěn)定接受11千瓦充電功率，但這低于Easee三相充電器所能提供的水平。哈特說，如果是在公共充電網(wǎng)絡(luò)上完成這趟旅程，大部分充電時(shí)間其實(shí)都可以省回來。抵達(dá)終點(diǎn)后，他也做了證明：把車接上一臺(tái)50千瓦公共充電樁，去吃了一頓炸魚薯?xiàng)l，回來時(shí)電池已經(jīng)充滿。

為了確保紀(jì)錄無可爭議，團(tuán)隊(duì)給自己定下一條規(guī)則：抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)，車內(nèi)剩余電量至少要與第一次中途補(bǔ)電時(shí)的電量持平。這樣就不會(huì)有人質(zhì)疑，出發(fā)前是否偷偷混入了哪怕一點(diǎn)電網(wǎng)電力。這個(gè)基準(zhǔn)數(shù)值是20%，而我們駛?cè)爰s翰奧格羅茨時(shí)，電量還剩28%。

出發(fā)第一天早晨，康沃爾郡蜥蜴角半島海霧彌漫，太陽能板幾乎沒有發(fā)電，整個(gè)啟程一度懸而未決，直到陽光穿透云霧。沒有油箱可依賴時(shí)，你會(huì)格外意識(shí)到自己對陽光的依賴。同樣的路線，如果由一輛小型汽油車完成，大約會(huì)向空氣中排放78千克二氧化碳；更大的車則會(huì)更多。而這次“太陽奔跑”幾乎沒有產(chǎn)生值得計(jì)算的排放。

在穿越蘇格蘭高地那片幾乎無窮無盡的壯麗風(fēng)景時(shí)，最令人印象深刻的是，沿途有那么多住宅屋頂都裝著太陽能板。如果這項(xiàng)技術(shù)能在一個(gè)冬季有一半時(shí)間都處于黑暗中的國家證明自身價(jià)值，那么它在任何地方都能做到。當(dāng)然，這次紀(jì)錄挑戰(zhàn)特意安排在夏至前后舉行，也是為了盡可能延長日照時(shí)間。

英國太陽能行業(yè)組織“英國太陽能”的加雷思·西姆金斯給出了更大的背景：就在今年4月的一個(gè)下午，太陽能滿足了英國46%的電力需求。團(tuán)隊(duì)在行程早些時(shí)候到訪過愛丁堡一座金字塔形辦公樓，這棟樓每年發(fā)出的電量，足以讓這輛雷諾從英國最南端開到最北端135次。Easee首席執(zhí)行官安東尼·費(fèi)爾南德斯說：“電動(dòng)車和太陽能本來就是天生一對。這次旅程恰恰證明了這一點(diǎn)?！痹摴臼紫瘎?chuàng)新官謝蒂爾·內(nèi)斯耶則表示，關(guān)鍵在于讓兩者“更好地對話”，這樣流入你車?yán)锏碾?，才?huì)是你自己選擇的那種電。