北京
在邁阿密忍受過(guò)晚高峰的人，大概都幻想過(guò)把方向盤交給機(jī)器，讓車自己從椰林開到布里克。如今特斯拉總算把這幅圖景推進(jìn)現(xiàn)實(shí)，但畫的范圍卻小得讓人想笑——你甚至沒法用它去南海灘吃個(gè)晚飯。
特斯拉證實(shí)，無(wú)人出租車服務(wù)已在邁阿密、奧斯汀、達(dá)拉斯和休斯頓限定區(qū)域上線。應(yīng)用內(nèi)會(huì)展示一張可視地圖，只在你所處位置周邊畫出可上車的圈。換句話說(shuō)，邁阿密成了特斯拉在得州之外第一個(gè)無(wú)人出租車市場(chǎng)，但這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上最大的標(biāo)題和實(shí)際能叫到車的范圍，差距大得離譜。
官方劃定的電子圍欄只兜住了西邁阿密一角，大致沿著多拉和斯威特沃特方向拉出一條窄帶。看這份早期地圖，邁阿密市中心、邁阿密海灘、邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以及邁阿密-戴德縣的大片區(qū)域全部被晾在外面。如果你想從海灘區(qū)的餐廳出來(lái)后直奔布里克爾，抱歉，特斯拉暫時(shí)幫不上忙。
服務(wù)范圍縮手縮腳，背后的算盤不難猜。邁阿密的道路節(jié)奏快、午后暴雨說(shuō)來(lái)就來(lái)，人類司機(jī)做出的隨機(jī)動(dòng)作有時(shí)連本地人都招架不住，何況是正在學(xué)走路的自動(dòng)駕駛軟件。特斯拉顯然想從小塊區(qū)域里先啃下硬骨頭，而不是一上來(lái)就被整個(gè)都市區(qū)的混亂交通吞掉。
另一個(gè)讓人意外的細(xì)節(jié)是車。當(dāng)初特斯拉官宣全自動(dòng)Cybercab時(shí)，連方向盤都直接取消了，看起來(lái)一副要徹底革掉傳統(tǒng)駕駛艙命的架勢(shì)。可如今真正駛上邁阿密街頭的，還是大家眼熟的Model Y。這一代無(wú)人出租車和普通消費(fèi)者買到的車并沒有硬件上的斷層，眼前的落地動(dòng)作更像是循序漸進(jìn)地鋪車隊(duì)，而不是一錘定音式的產(chǎn)品換代。
擴(kuò)張節(jié)奏同樣透著謹(jǐn)慎。早在邁阿密之前，奧斯汀率先亮燈，接著達(dá)拉斯和休斯頓跟上，邁阿密算是得州邊界之外的第一個(gè)站。相關(guān)的報(bào)道還提到，特斯拉已經(jīng)拿下了內(nèi)華達(dá)州的無(wú)人出租車道路測(cè)試許可，但后續(xù)進(jìn)展尚未完全公布。城市一個(gè)接一個(gè)地點(diǎn)亮，速度談不上快，卻牢牢按著自己的地圖在畫。
即便服務(wù)區(qū)小成這樣，特斯拉也一頭扎進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。Waymo和亞馬遜旗下的Zoox早就在當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場(chǎng)布局，急著培養(yǎng)第一批回頭客。這三家公司如今爭(zhēng)的不是滿城跑馬，而是誰(shuí)能在有限區(qū)域里交出更穩(wěn)的體驗(yàn)，把用戶從方向盤后面徹底拽走。
所以，邁阿密的這次上線與其說(shuō)是產(chǎn)品發(fā)布，不如看成一次精打細(xì)算的實(shí)驗(yàn)。地理范圍小、車隊(duì)用現(xiàn)有車型、避開最高密度的交通節(jié)點(diǎn)——處處都在限速。對(duì)那些以為科幻生活已經(jīng)到來(lái)的看客來(lái)說(shuō)，或許還要等上好幾輪軟件更新，才能真正從南海灘一路坐到機(jī)場(chǎng)，全程不用碰方向盤。
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