車企為啥都搶著讓你在車里“躺平”？

冰箱、彩電、大沙發卷完之后，新能源車的下一條賽道，似乎終于輪到床了。

不知道大家有沒有發現，這幾個月來車企們似乎越來越熱衷于研究怎么讓你在車里睡覺。

最近，小米YU7、特斯拉Model Y（參數丨圖片）先后推出了新款的原廠充氣床墊。

你可以通過放倒后排座椅，再放上床墊充氣，把你的車變成一個“大床房”。

但，現在絕大多數車型，壓根就不是按照“床”來設計的。

座椅放倒之后，總會留下一個不大不小的坡度。

躺一會兒還行，要真這么睡上一晚，大概率第二天先醒的是你的腰。

當越來越多人開始琢磨"怎么在車里睡覺"之后，車企似乎突然悟了。

與其賣床墊，不如直接把車造成一張床。

最近上市的蔚來ES8五座版、宋Ultra，可通過放平前排、拆除頭枕并與后排銜接的方式，變成一個雙人床。

泰山X8則開始從座椅機構入手，采用了分體式二排座椅并配備自動下沉機構，放倒后能夠與后備箱形成一個完整的純平空間。再配合官方可自動展開的充氣床墊，1分鐘就能把SUV變成一張雙人床。

而剛剛開始預熱的啟境GX7，思路就更激進了。

它不依賴床墊，而是重新設計了整套座椅結構。靠背放倒的同時，坐墊和腿托會自動延展、找平，直接利用座椅自身拼出一個完整的純平平面。變成床，只要20秒。

甚至還有一些車企覺得，車里睡已經不夠了，干脆把“臥室”向外擴展。

像小米澎程N90、享界G9，就開始做起了頂升帳篷，把露營空間直接從車內"擴建"到了車外。

更離譜的是，Cybertruck甚至還帶來了原廠的貨箱床墊，這張售價295刀的床墊一鋪，再把貨倉蓋一關，你就能在里面“安詳地”睡上一覺。

對于在車里睡覺這件事，我們編輯部也有不同看法。在看之前，不妨先投出你的一票。

正方

智駕組—張亭豪

我是堅定支持車內搞床的。

結合我自己的體會來看，有時候出去玩或者開長途，累到不行的時候真的很想躺在床上休息。

我自己的車可以放倒前排，然后和二排連在一起，最后跟大號躺椅很類似。

不過我很少使用，并不是使用場景不夠多，而是使用起來太麻煩，它需要選擇功能、拆掉頭枕，然后下車等待座椅放平。

這一系列操作哪怕只有一分鐘多，累的時候也會感覺非常漫長。

最后，我的選擇通常是直接稍微放倒座椅，把腿翹在儀表臺上迅速入眠。

目前很多車都在卷床，但是對于使用者來說，從想使用到真正用上，個人認為有些太繁瑣了。

啟境GX7就提供了一個很好的方案，20秒一鍵成床，當時在發布會上看到的時候真的有些心動。

人累的時候，上床的速度能多快就要多快。而且就算不累，更無縫的體驗也會讓人更愿意使用。

因此，我很樂見車企們認真卷一下床，畢竟，開車趕路的同時，也需要高質量休息。

希望以后連20秒也不要，最好一秒上床。

智駕組—汪潔

至今沒有發現車內成床設計的壞處。

不管是二排放倒還是一鍵躺平，都是設計師通過移動或翻折的方式用同樣的材料給出了不一樣的空間狀態，對我來說就是增加一種用車方式。

而且很多能成床的座椅，在乘坐時也能調更多角度，比如啟境GX7的后排靠背可以隨心所欲調節，可比一路挺著背受罪強多了。

從實用角度上來看，成床設計在通勤時方便午休，長途時又能小憩“回血”。

其實很多人買車成本比打車出行成本都要高，買了車無非就是為了舒適，成床設計就完美契合這一心態。

另外，對平時一個人用車的車主來說，成床設計也能利用多余的空間。

比如日常后備箱不用放東西的時候能和放倒的二排相連，前排開車，后排休息；

理想品牌首創的車內前后排成床，也就是把前排座椅去掉頭枕后放倒和后排相連，這樣就不耽誤后備箱使用，還能實現左邊開車，右邊座椅鋪上單人床墊用來休息。

總結：成不了床的車，我不買！

三電組—石晉明

我肯定是支持派。理由很簡單：新能源車把油車露營最大的兩個痛點給解決了。

一個是空調，油車怠速開空調費油又不安全，電車隨便吹一晚上，靜音還不心疼；

另一個是用電，火鍋、投影、電子設備充電，外放電一接全搞定。

你想象一下，把車停到湖邊，晚上躺在車里吹著空調看星星，天窗外面就是銀河。

第二天早上車門一開，直接對著山跟湖，那種感覺，再貴的酒店也給不了。

而且說實話，這也很符合現在年輕人“騎著單車去酒吧，該省省該花花”的消費觀。

出去一趟，住宿費省下來了，可以多吃點美食，多買點特產，而且體驗還更獨特。

當然，除了露營看風景，車里有床還有一個特別爽的玩法——移動影音房。尤其是最近世界杯，深夜看球怕吵到家人，車里直接變成最佳觀賽包廂。

大屏一開，座椅放倒，冰箱里冰著啤酒飲料，進球了想喊就喊，看累了直接睡，第二天早上起來把座椅一調，又是一臺正常的車。

所以一鍵成床這種功能，看著好像是個花活，但一旦你有了一臺能隨時變成床的車，你會發現生活里能用上的場景比想象中多得多。

某種意義上，車就從“通勤工具”變成了“第二空間”，這才是新能源車最妙的延展。

三電組—張祥龍

在有限的空間里盡可能地打造更多場景，當然是支持的。

新能源汽車本來就更適合開發“移動休息空間”這個場景。

純電原地開一整夜空調，電量掉不了多少，還安安靜靜沒尾氣，大電池也順便解決了用電焦慮。

車載冰箱、電熱毯、投影儀，甚至煮個火鍋，外放電一插全都能用，燃油車時代不好解決的問題，新能源車都能安排。

更關鍵的是，新能源汽車的架構天生也適合“躺平”。比如沒有傳動軸、沒有排氣通道，底盤一馬平川，更短的前后懸，不僅內部空間大，座椅本身也更適合放平當床車。

其實能在車里好好休息是一件很幸福的事，上班中午午休、自駕游半路累了，服務區停二十分鐘躺平補個覺，這類場景都是燃油車很難給的。

包括戶外旅行的場景，當然可以去住酒店，但是假如車里也能睡得很舒服，我們出去玩的路上也就多了一份底氣。

運營組—陳雨珠

很支持這種“床車”模式，甚至希望還能更進一步。

“車變床”模式其實來自于用戶自發的“民間改裝”，在小紅書平臺有相當多這樣的討論帖，閱讀量巨大，可以看出市場前景很廣闊。

理想的成功證明了“移動的家”模式的正確，而不論是在工作日午休，或是長途自駕休憩和戶外露營過夜，隨時能休息的床車都有著不小的需求。

但這種床車模式也面臨著挑戰，由于座椅結構和后備箱存在高度差，很多車放倒后無法形成純平平面。幾厘米的落差，卻嚴重影響了睡覺時候的舒適度。

一些車型在這一點上做出了改良，像嵐圖泰山X8，座椅下沉折疊后，由自動充氣床墊填平，能夠形成2.1米的純平大床。

啟境GX7通過坐墊抬升、腿托延展、頭枕翻折等復雜的電控機械聯動，在20秒內“無中生有”地創造出一張純平床面，很好地解決了這一難題。

不過還有很重要的一點就是，大部分放倒后排座椅的床車模式都會占用后備箱空間，平時午休休息一下還不錯，但對需要攜帶大量行李的長途旅行場景極其不友好。

有網友提出可以將后排放倒改為前排放倒，這樣就不會占用后備箱空間了。

可以預見，床車模式未來的競爭將會從“有沒有”轉向“好不好用”，誰能提供更極致、無短板的體驗，誰就能贏得市場。

反方

新車組—徐蘊瑋

我個人覺得在車里做床更多是一種應急，而非剛需。

對于絕大多數人來說，真正需要在車里睡覺的場景其實并不多，平時午休，一張足夠舒服的零重力座椅其實就足矣。

哪怕偶爾自駕趕路，需要在服務區瞇幾個小時，零重力座椅的舒適性也完全夠用，并不一定非得把整臺車變成一張床。

而那些需要依賴充氣床墊的方案，看起來很美好，用起來卻未必輕松。展開確實只需要幾分鐘，但睡醒之后還得放氣、卷起來、收納，整個過程多少還是有點折騰。

更現實的問題是，放了這塊床墊，后備箱里的東西放哪兒？

所以在我看來，與其把車內空間拼成一張床，不如把它當成一項偶爾會用到的應急功能，不必為了這一點犧牲太多日常使用體驗。

要是真的有車宿、長途穿越、露營過夜需求，我覺得帶頂升帳篷的車型會是更好的選擇。

它不僅睡眠空間更寬敞，也不會占用車內儲物空間，更重要的是，車內依舊可以正常放行李、放裝備，睡覺和裝載互不影響，整體體驗也會更接近真正的露營生活。

座艙組—元明清

我覺得“車內做床”這個功能，不會成為大多數人選車時的重要考量。

買車主要用于通勤的人群，座椅只要足夠舒適，能支撐午休就完全夠用了。

畢竟很少會有在車里過夜的需求，即便偶爾需要臨時休息，放倒二排座椅也基本能應付。

相比之下，更不希望這個“床”占用太多日常使用空間和額外重量。

而且使用過露營睡袋的人都感受過，使用后恢復原樣以及收納都相當麻煩，尤其對女生來說，操作起來很費力氣。

如果沒有一鍵快速收納功能，每次展開再收回都耗時耗力。

或許這種設計需求針對陜西、山西等等“午休大省”會更受歡迎？

但對于買車80%需求是解決日常通勤的用戶而言，實用性和便利性更重要。

運營組—劉瀟

海外其實對國內車企爭先恐后地宣傳“一鍵成床”、“20秒變雙人床”是有些疑惑和震驚的。

原因也很簡單， 歐美用戶的戶外過夜場景，早就被成熟的房車、拖掛、車頂帳篷體系滿足得明明白白。

他們習慣了在營地接水接電，或者干脆開一輛帶廚衛的房車。

尤其是考慮海外人工費貴得離譜，一旦電機壞了、導軌卡了，修復的錢都能再買臺二手小車了。

再者，海外對這些過夜露營其實是有嚴格法律的，在車內睡覺沒準一不小心就違法了。

其實，“睡車里”跟他們對“冰箱彩電大沙發”的困惑是一樣的，他們買車的核心訴求，從來不是“睡得舒服”，而是“開得可靠”，他們沒有把自己的車當成第二個家，大部分就只是把車當成交通工具而已。