北京
奧迪F1首席執行官馬蒂亞·比諾托近日重申，德國品牌希望F1未來的動力單元規則繼續保留渦輪增壓技術，并始終將“高效”作為核心理念。
比諾托在接受Motorsport.com獨家采訪時明確表示：“奧迪一直支持效率的重要性。讓引擎高度高效的技術，正是隨后應用于公路車的技術。當我們談論效率時，我們在說的是燃油消耗、排放，以及賽車運動與量產車之間的技術轉移。真正的挑戰在于，如何設計一臺既保持高度高效，同時又更簡單、更輕、更實惠的F1引擎。這是我們必須解決的問題。”這番話點明了奧迪在下一代規則制定中的關鍵訴求：不能為了簡化而犧牲技術先進性。
目前，F1與國際汽聯正著手規劃2031年的下一代動力單元規則。六大動力單元制造商之間已就大體方向達成共識，即轉向成本更低、結構更簡單的V8引擎，并配以更小的電動部件，使用先進的可持續燃料。然而，在渦輪增壓的去留問題上，奧迪明確站在了“保留派”一邊，其新近發布的Nuvolari概念車搭載的雙渦輪V8引擎，也隱隱透露出品牌對F1未來引擎的設想。
另據消息，國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆有意將新規提前至2030年實施，并提出了向獨立車隊提供“白標”第三方動力單元的方案，以此打消車隊對獨立性的擔憂。盡管國際汽聯有權從2031年起單方面推行新規甚至限制客戶引擎，但此舉可能疏遠近年來努力吸引的制造商。對此，比諾托表達了謹慎的樂觀，他希望這項運動能找到的不是一個各方妥協的產物，而是一個真正的解決方案。他說：“我認為，作為監管機構的國際汽聯理應主導這場討論。F1需要制造商，正如制造商也需要F1。”
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