本田上馬NWT125，鈴木UY有動(dòng)作另一雙缸踏板來襲，兩臺中排V缸巡航同場亮相！409批工信部看點(diǎn)！

7月10日，第409批工信部新車目錄正式公布，相比上一期幾乎被電動(dòng)車刷屏的情況，這一期燃油摩托車雖然數(shù)量依舊不算多，但至少能看到幾個(gè)主流品牌開始交作業(yè)了。

翻完整份目錄后會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在廠家最關(guān)注的幾個(gè)市場，恰恰也是目前銷量最好的幾個(gè)市場。

125踏板繼續(xù)廝殺、雙缸大踏板開始擴(kuò)軍、中排量V缸巡航則迎來了新的競爭者，雖然沒有那種一眼看上去就能引爆全網(wǎng)的重磅車型，但有意思的新車其實(shí)還是有那么幾臺。

五羊本田NWT125終于亮相

本期目錄里關(guān)注度最高的車型之一，毫無疑問是五羊本田NWT125。

從五羊本田開始預(yù)熱開始，不少車友都猜測這臺車會(huì)不會(huì)采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至有人覺得它會(huì)成為NWT150的縮小版，當(dāng)然我也這樣期待。

結(jié)果工信部參數(shù)公布之后，答案也出來了！124cc單缸風(fēng)冷eSP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率7kW。

看到這里，很多車友可能會(huì)覺得有些失望。

畢竟如今125市場已經(jīng)卷得相當(dāng)厲害，水冷、ABS、TCS甚至大屏儀表都開始逐漸下放。

但從另一個(gè)角度看，五羊本田顯然沒準(zhǔn)備讓NWT125去碰高端125市場，它瞄準(zhǔn)的依舊是最傳統(tǒng)、也是銷量最大的萬元級家用踏板市場。

從申報(bào)信息來看，新車擁有多個(gè)版本，包括基礎(chǔ)版、CBS版、ABS版以及尾箱版。

尤其是基礎(chǔ)版甚至采用單活塞前剎車配置，如果未來價(jià)格能夠進(jìn)入9000元左右區(qū)間，那么它的目標(biāo)就非常明確了，拼的不是參數(shù)，而是品牌、可靠性和實(shí)用性。

而從車身設(shè)計(jì)來看，NWT125最大的懸念或許也不是動(dòng)力，而是儲(chǔ)物空間到底能做到什么程度。

因?yàn)槿绻皇菗Q上NWT150的設(shè)計(jì)語言，卻沒有拿出足夠的實(shí)用性優(yōu)勢，那么在如今競爭激烈的125市場里，想成為爆款并不容易，而且自家五羊本田的平踏125車型也不少了，也深諳其道。

鈴木UY可能不只是換代那么簡單

另一臺討論度很高的車型，是濟(jì)南鈴木的新UY！

不過相比很多同行直接把它定義成“新UY125”，我反而覺得事情可能沒有那么簡單。

原因很簡單，從工信部申報(bào)圖來看，車輛側(cè)面出現(xiàn)了非常明顯的“SUZUKI X”貼紙。

這意味著UY125X更像是UY家族的新成員，而不一定是現(xiàn)款UY125的直接替代者。

換句話說，未來鈴木完全有可能同時(shí)保留多個(gè)UY版本！甚至可能形成類似產(chǎn)品矩陣，這其實(shí)比單純換代更值得關(guān)注。

畢竟UY已經(jīng)賣了很多年，它最大的優(yōu)勢從來不是外觀，也不是配置，而是耐用、省油和口碑。

從工信部信息來看，新車還是繼續(xù)搭載124.3cc超級芯發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率6.9kW，動(dòng)力部分基本沒有變化。

變化主要集中在外觀和細(xì)節(jié)部分！車頭增加新的銀色Y字形飾板，轉(zhuǎn)向燈采用新的LED樣式，整體精致感比現(xiàn)款更強(qiáng)。

如果最終上市時(shí)配置還能進(jìn)一步升級，那么對于UY這個(gè)級別的車型來說已經(jīng)足夠了。

光陽也沒閑著，復(fù)古125市場繼續(xù)擴(kuò)軍

除了本田和鈴木之外，本期目錄還有一臺容易被忽略的新車。

那就是光陽KR125！繼早前光陽靜靜推出了KR150獲得大量好評，光陽自然打鐵趁熱，推出了這款“KR125”

相比NWT125和UY125X的高關(guān)注度，KR125顯得有些低調(diào)，但它反映出來的卻是另一個(gè)市場趨勢，那就是復(fù)古125踏板仍然有穩(wěn)定需求！

從工信部信息來看，KR125采用與之前推出的KS125相近的動(dòng)力平臺，搭載124cc風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率7kW。

整車尺寸、輪胎規(guī)格以及整體定位也都偏向城市休閑通勤。

雖然技術(shù)層面沒有太多驚喜，但對于光陽來說，它更像是在進(jìn)一步完善自己的復(fù)古踏板產(chǎn)品線。

畢竟如今125市場已經(jīng)不僅僅只有代步需求！像顏值、個(gè)性以及生活方式屬性，同樣開始影響消費(fèi)者的選擇。

國產(chǎn)雙缸踏板第二彈來了

如果說125市場是在拼銷量，那么上個(gè)月開辟的雙缸踏板市場拼的就是未來。

本期目錄中，賽科龍帶來了全新雙缸踏板的SR400T！

很多人喜歡把它理解成賽科龍跟風(fēng)進(jìn)入雙缸踏板市場，但實(shí)際上并不準(zhǔn)確。

因?yàn)閺膭?dòng)力平臺來看，這臺車和無極SR450X本就有著非常深的關(guān)聯(lián)，一樣的同型號發(fā)動(dòng)機(jī)，398cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率31.5kW，甚至比SR450X工信部數(shù)據(jù)還高了0.5kW。

定位方面，SR450X走的是ADV踏板路線，強(qiáng)調(diào)通過性和多場景使用。

而賽科龍這臺車明顯更偏向傳統(tǒng)公路旅行踏板！從工信部圖片已經(jīng)能夠看到電動(dòng)風(fēng)擋、前置攝像頭、折疊后視鏡等配置。

再結(jié)合賽科龍近年來的產(chǎn)品風(fēng)格來看，毫米波雷達(dá)、車聯(lián)網(wǎng)等配置未來出現(xiàn)的概率同樣不低。

對于剛剛起步的國產(chǎn)雙缸踏板市場來說，SR400T的意義在于迅速補(bǔ)位。

它不一定在所有方面都強(qiáng)于SR450X，但它精準(zhǔn)填補(bǔ)了“不喜歡ADV風(fēng)格”的用戶需求。兄弟公司各自深耕一個(gè)細(xì)分市場，反而能更有效地共同做大雙缸踏板這塊蛋糕。

兩臺578cc V缸巡航，同一期目錄相遇

本期目錄最有意思的地方，則是出現(xiàn)了兩臺578cc V缸巡航。

一臺來自賽科龍，一臺來自張雪機(jī)車！

先說賽科龍，很多車友看到這臺車之后第一反應(yīng)是AQS250長大了。

這種說法其實(shí)并不算錯(cuò)，因?yàn)橘惪讫埐⒉皇堑谝淮巫鯲缸巡航，前作AQS250已經(jīng)證明過市場對于這類產(chǎn)品的接受程度。

而這次的新車，則意味著賽科龍正式把V缸巡航產(chǎn)品線擴(kuò)展到了中排量級別，搭載隆鑫提供的578cc V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率45.6kW。

同時(shí)還申報(bào)了自動(dòng)擋版本，對于如今越來越重視騎行便利性的巡航市場來說，這一點(diǎn)反而比動(dòng)力數(shù)據(jù)更值得關(guān)注。

另一邊的張雪ZX600V同樣采用578cc V型雙缸布局，最大功率44kW，賬面數(shù)據(jù)與賽科龍非常接近，細(xì)看發(fā)動(dòng)機(jī)型號ZX2V72MS和隆鑫的LX2V72MS，兩者缸徑行程都是一樣的！

但產(chǎn)品路線完全不同，張雪最吸引人的地方并不是功率，而是195kg整備質(zhì)量，要知道目前同級別巡航車普遍已經(jīng)來到210kg上下。

所以195kg對于一臺578cc巡航來說，確實(shí)稱得上輕量化。以及相對緊湊的車身尺寸，它更像是一臺強(qiáng)調(diào)操控和靈活性的運(yùn)動(dòng)巡航。

至于這兩臺車的發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么區(qū)別？

是不是換了平衡軸、曲軸慣量、凸輪軸、ECU噴油策略？我覺得在震動(dòng)抑制方面兩者有著差別，不過還是等后期上市才能確認(rèn)。

達(dá)摩院最后總結(jié)

說實(shí)話，翻完這期409批工信部目錄，最大的感受還是如上一期的感受，燃油摩托車的新車，真的越來越少了。

整個(gè)目錄看下來，真正值得車友討論的車型屈指可數(shù)，大部分版面依然被電動(dòng)兩輪車占據(jù)。

即便距離重慶摩博會(huì)只剩下兩個(gè)月時(shí)間，主流品牌拿出來的新車數(shù)量依然不算多。

更有意思的是，本期討論度最高的車型，既不是雙缸踏板，也不是578cc V缸巡航，而是一臺125踏板——五羊本田NWT125。

這其實(shí)已經(jīng)很能說明如今市場的變化，那就是越來越多廠家開始回到最現(xiàn)實(shí)的問題：什么車能賣？什么車有人買？什么車能夠帶來穩(wěn)定銷量？

答案往往不是那些網(wǎng)上熱度最高的大排量車型，而是125踏板、150踏板、通勤代步車這些最接近普通消費(fèi)者的產(chǎn)品。