豐田繞不開的TOM’S —— 不只是改裝廠，到底有多強

# CLAUTO酷樂汽車官方商城 #

# TOM’S #

# TUNING 改裝 #

點擊下圖咨詢客服

日本進口 官方正品 豐田御用 日系改裝

在豐田與雷克薩斯的改裝體系中，TOM’S始終是一個難以被簡單歸類的存在。

它既不是傳統(tǒng)意義上的改裝廠，也不僅僅是一個賽車隊，更像是一個橫跨賽車工程、整車開發(fā)與零部件體系的綜合技術(shù)品牌。

從官方定義來看，TOM’S的業(yè)務(wù)范圍涵蓋賽車隊運營、汽車零部件與用品的企劃開發(fā)及銷售、基于豐田車型的完整改裝車開發(fā)，以及車輛設(shè)計與工業(yè)設(shè)計等多個領(lǐng)域。這種多維度的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，使其在日本汽車文化中占據(jù)了一個獨特的位置 —— 既深度參與廠商體系，又保持著獨立的技術(shù)表達。

公司總部位于東京臺場，這一地理位置本身就象征著其面向公眾展示品牌形象的窗口，而位于靜岡御殿場的技術(shù)中心與設(shè)計中心，則承擔著研發(fā)與測試的核心職能。可以說，TOM’S的存在，本質(zhì)上是豐田性能文化的一種延伸與具象化表達。

從豐田車手與工程師開始

TOM’S的起點并非商業(yè)邏輯，而是源于賽車本身。

1974年2月20日，公司由豐田廠隊車手舘信秀與來自豐田經(jīng)銷體系的大巖湛矣共同創(chuàng)立。在那個日本汽車工業(yè)剛剛經(jīng)歷石油危機沖擊的年代，賽車并不是一個容易被商業(yè)化的領(lǐng)域，但正是在這樣的背景下，TOM’S選擇以賽車為核心切入點。

初始資本僅為200萬日元，卻在成立當年便參與了GC Masters賽事，這種“先上賽道再談發(fā)展”的路徑，奠定了其后幾十年的技術(shù)導向。

1975年，TOM’S獲得豐田官方認可，成為其調(diào)校體系中的正式企業(yè)，這一節(jié)點極為關(guān)鍵，它意味著TOM’S不再只是一個獨立賽車團隊，而是進入了廠商體系內(nèi)部。

隨后幾年，公司迅速在賽事中建立成績：1977年贏得馬來西亞大獎賽全場冠軍，1978年在東京西多摩建立賽車車庫，并推出首款原創(chuàng)輪圈產(chǎn)品。

這一時期的TOM’S已經(jīng)開始展現(xiàn)出一個重要特征 —— 賽車與產(chǎn)品開發(fā)同步推進，賽道經(jīng)驗直接轉(zhuǎn)化為商品。

進入1980年代，TOM’S逐漸從單純的賽車參與者轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)開發(fā)者。1980年推出針對2T-G發(fā)動機的擴缸套件，標志著其正式進入動力系統(tǒng)改裝領(lǐng)域。

1982年，Celica C作為品牌首款Group C賽車參加世界耐力錦標賽并取得第五名，這不僅是成績上的突破，更意味著TOM’S具備了參與國際頂級賽事的工程能力。

1985年首次參加勒芒24小時耐力賽，1987年正式以“Toyota Team TOM’S”身份成為廠隊，這一階段的TOM’S已經(jīng)完全融入豐田賽車體系，并成為其重要組成部分。

1990年代是TOM’S全面擴張的時期。

公司不僅在勒芒取得亞軍，還在澳門F3賽事中憑借自研賽車奪冠，同時在日本房車錦標賽與全日本F3中持續(xù)取得成績。這一時期推出的C5 Soarer、C5 Supra以及后續(xù)的T101、T082等車型，體現(xiàn)出其將賽車技術(shù)轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品的能力。

可以說，TOM’S在這一階段完成了從“賽車團隊”到“技術(shù)品牌”的轉(zhuǎn)型。

Castrol TOM’S Supra與日本GT賽車時代

如果說TOM’S的發(fā)展有一個標志性符號，那么Castrol TOM’S Supra無疑是其中最具代表性的存在。

1995年，這款賽車參加全日本GT錦標賽（JGTC），并在1997年幫助豐田取得歷史上首個年度總冠軍。這一成績不僅改變了豐田在GT賽事中的地位，也讓TOM’S成為日本賽車文化中的核心名字之一。

這臺賽車采用3S-GTE 2.0L渦輪發(fā)動機，車重約1150kg，在當時的技術(shù)條件下已經(jīng)具備極高的性能水平。

更重要的是，它不僅存在于賽道，還通過《Gran Turismo》等游戲進入大眾視野，使得TOM’S的品牌影響力從專業(yè)領(lǐng)域擴展到更廣泛的汽車文化圈層。對于許多車迷而言，TOM’S的認知正是從這臺綠色涂裝的Supra開始。

與此同時，TOM’S在民用產(chǎn)品領(lǐng)域也持續(xù)推進。

1996年，其產(chǎn)品正式進入豐田經(jīng)銷體系銷售，這意味著消費者可以通過正規(guī)渠道購買到帶有賽車技術(shù)背景的改裝件。隨后推出的Advox懸掛系統(tǒng)、Altezza 280T以及VA300 TOM’S等車型，進一步強化了其“賽道技術(shù)民用化”的品牌形象。

2003年推出的機械增壓套件，則標志著其在動力系統(tǒng)領(lǐng)域的進一步深化。

進入2000年代后，TOM’S開始全面參與SUPER GT賽事，并在2006年以Lexus SC430獲得年度冠軍。

此后，其賽車從Supra逐步演變至SC430、LC500，再回歸GR Supra，形成了一條與豐田性能車型發(fā)展同步的技術(shù)路徑。2010年代至2020年代，TOM’S在SUPER FORMULA與SUPER GT中持續(xù)取得成績，尤其是在2021年至2025年間實現(xiàn)GT500三連冠，這一成就不僅刷新了賽事紀錄，也再次證明其在頂級賽車工程領(lǐng)域的實力。

截至2026賽季，TOM’S仍然活躍于SUPER GT與SUPER FORMULA等賽事，并參與多個青年車手培養(yǎng)項目。這種持續(xù)的賽事參與，使其技術(shù)始終保持在高水平狀態(tài)，也為其產(chǎn)品開發(fā)提供了源源不斷的經(jīng)驗支持。

圍繞具體車型進行系統(tǒng)開發(fā)

TOM’S的技術(shù)理念可以用一句話概括：不是做“通用改裝件”，而是做“針對具體車型的系統(tǒng)解決方案”。

這一點在其產(chǎn)品目錄中體現(xiàn)得尤為明顯。無論是懸掛、制動還是排氣系統(tǒng)，幾乎所有產(chǎn)品都按照車型、底盤代號、發(fā)動機型號進行細分，這種開發(fā)方式雖然成本更高，但能夠確保性能與匹配度。

懸掛系統(tǒng)方面，Advox系列一直是核心產(chǎn)品。

近年來針對GR86、GR Yaris等新一代性能車型進行了升級，推出Advox Sports等版本。這些產(chǎn)品不僅在結(jié)構(gòu)上采用單筒雙活塞設(shè)計，還通過壓力腔優(yōu)化阻尼表現(xiàn)，使車輛在街道與賽道之間取得平衡。部分套件還包含底盤強化組件，強調(diào)整體調(diào)校而非單一部件升級。

制動系統(tǒng)方面，“TOM’S × Brembo”系列持續(xù)擴展適配范圍。

新增支持GR Corolla、新款GR Yaris以及Crown系列等車型，體現(xiàn)出其產(chǎn)品線從傳統(tǒng)性能車向更廣泛車型延伸。大尺寸兩片式制動盤與多活塞卡鉗的組合，不僅提升制動力，也兼顧散熱與耐久性。

排氣系統(tǒng)“TOM’S Barrel”則強調(diào)聲浪與性能的平衡。

近年來新增GR Corolla、IS500等車型適配版本，在保證法規(guī)合規(guī)的前提下優(yōu)化排氣效率與聲音表現(xiàn)。這種設(shè)計思路體現(xiàn)出日本改裝文化中對“日常可用性”的重視。

輪圈方面，TWF系列不斷更新，新增針對SUV車型的高承載版本，同時優(yōu)化散熱與制動兼容性。空氣動力學套件則擴展至GR Corolla、Prius以及Crown等車型，顯示出TOM’S正在將性能設(shè)計語言應用到更多類型的車輛上。

從零部件到完整改裝車

TOM’S的另一大特色在于完整改裝車的開發(fā)。

與單純銷售零部件不同，Complete Car代表的是一種整車級別的調(diào)校理念。從早期的Altezza 280T到VA300 TOM’S，這些車型不僅在性能上有所提升，更在整體駕駛體驗上形成統(tǒng)一風格。

近年來，TOM’S繼續(xù)推出多款完整改裝車，包括GR86 TURBO、SUPRA（參數(shù)丨圖片） TOURER以及GR YARIS等。這些車型不僅包含動力升級，還涉及空氣動力學、底盤調(diào)校與內(nèi)飾設(shè)計，形成完整的產(chǎn)品體系。

2024年至2026年間，新增的GR Corolla、Prius以及Crown系列改裝方案，進一步拓展了其產(chǎn)品覆蓋范圍。

值得注意的是，TOM’S將產(chǎn)品分為Complete Car與Package Car兩種類型。

前者為整車級改裝，后者則為針對量產(chǎn)車的升級方案，這種分類方式，使消費者可以根據(jù)需求選擇不同層級的改裝方案，也體現(xiàn)出其特別的一點。

點擊下圖咨詢客服