中國汽車深入歐洲日常

不久前，裝載7273輛新能源汽車的比亞迪“濟南號”滾裝船從江蘇南通港啟航，直發(fā)意大利、西班牙等歐洲國家。

許叢軍攝（人民視覺）

近日，中國車企吉利在法國巴黎舉行活動，宣布兩款電動車在法上市。圖為在法國巴黎，人們參觀吉利電動汽車。

新華社記者 鄔惠我攝

數(shù)據(jù)來源：歐洲汽車制造商協(xié)會等

歐洲汽車制造商協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，中國車企在歐洲的月度新車注冊量首次超越日本車企。

近年來，中國汽車、特別是電動車正加速深入歐洲消費者的日常生活。有關(guān)國際管理咨詢公司的調(diào)查顯示，55%的歐洲受訪者已明確表達換購中國品牌汽車的意愿。越來越多的歐洲人在購車時考慮中國車。

這些車進入了怎樣的家庭、替代了哪些舊車？中國車企如何重塑歐洲市場的認知？

將中國車與“環(huán)保、新技術(shù)、時尚”聯(lián)系在一起

英國倫敦車主賈斯汀·沃森最近把雷克薩斯置換成了一輛比亞迪海獅06。他用“可愛”和“漂亮”來形容這輛新車的外形，對車輛的駕駛感受、懸架系統(tǒng)舒適度和科技感也打了滿分。

把車賣給賈斯汀·沃森的這家倫敦汽車經(jīng)銷商已經(jīng)有50年歷史了，過去一直是大眾的經(jīng)銷商。該店負責(zé)人保羅·特納表示，以前從來沒想過賣中國汽車，但當(dāng)看到比亞迪在歐洲的銷量如此出色后，他果斷選擇了與之合作，現(xiàn)在銷量相當(dāng)不錯。

這樣的故事正在歐洲各地上演。從英國倫敦街頭到西班牙海岸，中國品牌電動車正越來越多地駛?cè)霘W洲普通家庭。

看總量——歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、上汽集團、吉利控股、奇瑞汽車、零跑科技5家中國汽車制造商5月在歐洲共售出13.8萬輛汽車，較2025年同期的8.4萬輛增長超64%。同期，豐田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、本田、三菱等6家日本車企合計銷量為13萬輛，同比下降3.13%。中國車企銷量較日本車企多出近8000輛。

看增速——歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、奇瑞、零跑3家中國車企快速增長，比亞迪同比大漲136.57%、奇瑞同比增幅達244.1%、零跑同比增幅高達465.1%。日企則整體增長乏力，馬自達、鈴木、本田小幅正增長，豐田銷量基本持平，日產(chǎn)、三菱出現(xiàn)明顯下滑。

中國品牌的市場版圖正在快速擴張。獨立研究機構(gòu)榮鼎咨詢的報告顯示，2025年12月至2026年2月，在法國、德國、意大利、西班牙和英國這5個歐洲最大的汽車市場中，中國品牌在短短3個月內(nèi)市場份額就增長了3.3個百分點。西班牙汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年底，中國汽車品牌在西班牙的市場份額升至10.2%，較上年有較大提升。

歐洲消費者對中國品牌的認知度究竟有多高？德國機構(gòu)Civey今年3月發(fā)布的調(diào)查顯示，比亞迪在德國認知度達64%，上汽名爵達26%，不過目前多數(shù)中國品牌的認知率尚不足10%。

更重要的是，歐洲消費者對中國品牌的接受度正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。奧地利《標(biāo)準(zhǔn)報》報道援引一家國際管理咨詢公司的最新調(diào)查稱，根據(jù)其對2500名歐洲受訪者進行的持續(xù)性民調(diào)，55%的受訪者已明確表達了換購中國品牌的意愿，兩年前這一數(shù)字為43%。其中，西班牙與匈牙利的反響最為熱烈。在匈牙利，有約3/4的受訪者表示，已將比亞迪等中國品牌納入購車清單。即使在競爭激烈的汽車生產(chǎn)大國德國，中國汽車的受歡迎度也顯著提升，52%的受訪者對中國車型持開放態(tài)度，而在2024年初，這一比例僅為37%。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心首席講師劉艷對本報記者表示，這是結(jié)構(gòu)性而非暫時性變化。歐洲消費者將中國車與“環(huán)保、新技術(shù)、時尚”等關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起。中國品牌在歐洲消費者心目中的認知重塑正在進行中，還遠未完成，從“聽過中國汽車”到“叫出具體品牌”，品牌認知度不足10%的新品牌還需要一定時間的沉淀。

技術(shù)成為打破市場壁壘最硬的“武器”

在歐洲，哪些人在買中國車？

從用戶畫像看，中國品牌正從早期主打“性價比”的入門級用戶，向上覆蓋更廣泛消費群體。據(jù)劉艷介紹，比亞迪在德國的專賣店客流量比一年半前翻了兩三倍，銀行客戶經(jīng)理、汽車愛好者等群體開始成為主力買家。德國年輕群體尤為開放，一家國際管理咨詢公司的最新調(diào)查稱，35%的29歲以下德國車主可接受購買中國車。

歐洲消費者決策邏輯務(wù)實，主要基于價格、技術(shù)和性能進行綜合評判，品牌國籍并非首要考量。劉艷分析，歐洲消費者的信任門檻更高，必須“知道這個品牌”才會將其納入購車備選。他們對定價策略也更敏感，在同等價位中，中國電動車的設(shè)計、續(xù)航里程和智能配置被認為最具競爭力。歐洲消費者對車輛安全評級、碳排放數(shù)據(jù)等高度關(guān)注，這些已成為購車決策的硬性門檻，直接影響最終選擇。

性價比是“入場券”。劉艷表示，過去幾年，歐洲能源價格高企、通脹壓力上升，消費者對全生命周期成本的敏感度大幅提高，恰恰是中國電動汽車在正確的時間點提供了正確的解決方案。

而讓中國品牌在歐洲從“被看見”到“被選擇”，是其在續(xù)航、智能座艙、三電效率等硬指標(biāo)上的真實表現(xiàn)。

“技術(shù)，就是打破市場壁壘最硬的‘武器’。”比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾表示。目前，比亞迪累計申請專利7.1萬項，授權(quán)專利超4.2萬項。其中，第二代刀片電池加上閃充技術(shù)攻克了全球電動車“常溫充電慢，低溫充電難”的難題。“過去，北歐的消費者冬天不敢買電動車。現(xiàn)在，他們可以了。”李云飛說。

保修能力是中國汽車在歐洲的核心競爭優(yōu)勢之一。西班牙一電動車出行資訊平臺評估顯示，中國品牌當(dāng)下在保修條款上已形成壓倒性優(yōu)勢。調(diào)研指出，名爵、比亞迪等中國品牌均提供至少5年的質(zhì)保，而大眾、雷諾等汽車的質(zhì)保仍維持在兩年。有挪威車主表示，“比亞迪動力電池8年/16萬公里超長質(zhì)保，消除了我的用車焦慮”“比亞迪優(yōu)先的本地頭部經(jīng)銷商擁有豐富的線下網(wǎng)點，維修、更換零部件等售后服務(wù)完善，讓我們買車和用車都非常安心”。

與之相對的，是日本汽車在歐洲的存在感明顯下滑。歐洲新能源汽車政策調(diào)整是原因之一。今年，德國、瑞典、意大利等歐洲國家調(diào)整了補貼政策。《日本經(jīng)濟新聞》分析稱，日本企業(yè)在混合動力汽車的燃油效率方面有較高口碑，但由于電動汽車產(chǎn)品線有限，難以享受到歐洲各國優(yōu)惠政策紅利。報道引用德國汽車研究中心業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)貝婭特麗克絲·凱姆的話說：“歐洲消費者在考慮購買電動汽車時，不會將日本車列為備選。”

從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向“生態(tài)出海”

在海外看來，中國車企正在輸出一種全新的“造車邏輯”。西班牙一家科技媒體分析稱，相比歐美汽車制造商通常依賴第三方軟件和零部件供應(yīng)商，中國品牌正致力于構(gòu)建統(tǒng)一且智能的“全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合”生態(tài)。“比起單純的‘功能堆砌’，他們更傾向于深耕系統(tǒng)性的用戶體驗，這正是中國汽車區(qū)別于傳統(tǒng)對手的本質(zhì)分水嶺。”

劉艷分析，中國車企在歐洲的策略經(jīng)歷了從“賣車”到“扎根”的顯著升級。

產(chǎn)品策略——從純電單一路線轉(zhuǎn)向“純電+插混”雙輪驅(qū)動。歐盟對中國純電車型加征最高45.3%的關(guān)稅，但目前插混車型并未列入征稅范圍內(nèi)，中國車企加大插混出口力度。據(jù)德國媒體報道，中國汽車制造商去年在歐洲的插電式混合動力汽車銷量大幅增長，增幅超過600%。比亞迪和名爵目前在德國每售出兩輛車中就有一輛是混合動力車型。

生產(chǎn)策略——從整車出口轉(zhuǎn)向“歐洲制造”。中國車企正從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈嵌入。比亞迪匈牙利工廠計劃2026年四季度投產(chǎn)；奇瑞與西班牙品牌Ebro合資利用日產(chǎn)舊廠，2026年底啟動生產(chǎn)；零跑借助斯特蘭蒂斯在西班牙的薩拉戈薩工廠聯(lián)合生產(chǎn)；上汽在西班牙加利西亞建設(shè)年產(chǎn)12萬輛工廠。劉艷表示，若中國車企利用歐洲產(chǎn)能實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，有望減少摩擦。

品牌策略——從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向“生態(tài)出海”。奇瑞從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)和品牌生態(tài)。比亞迪通過贊助2024年歐洲杯將在德國認知度提升至64%。李云飛曾表示，比亞迪出海不是單純產(chǎn)品出口，而是技術(shù)出海、工業(yè)出海、生態(tài)出海，通過在本土構(gòu)建長期穩(wěn)定的利益共同體，保障海外業(yè)務(wù)長期、穩(wěn)健、可持續(xù)增長。

“中國車企走出去，不是刻意去‘搶占’誰的地盤，而是企業(yè)在自身發(fā)展階段和全球化資源配置需求下的自然選擇。”劉艷表示，歐洲市場對高性價比電動出行有真實需求，中國產(chǎn)業(yè)恰好具備相應(yīng)的供給能力，這是市場供需的有效對接，不是零和博弈。

西班牙汽車銷售協(xié)會認為，中國品牌的加入將有助于降低歐洲電動汽車的平均售價，并加速汽車行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型。

“當(dāng)一個品牌真正融入當(dāng)?shù)厥袌觥⒈划?dāng)?shù)赜脩粽J可的時候，份額變化只是伴隨而來的結(jié)果，而不是刻意追求的目標(biāo)。”劉艷表示，中國汽車在歐洲的故事，本質(zhì)上是全球產(chǎn)業(yè)鏈相互依存、相互成就的故事——中國制造滿足歐洲需求，歐洲市場反哺中國創(chuàng)新。（本報記者 徐佩玉）

《人民日報海外版》（2026年07月14日 第 06 版）