山東
近日，國產奔馳GLE長軸距版的實車照片，在網上傳開了。這款車之前已經出現在工信部的新車申報目錄里，代號T167，在北京奔馳順義工廠生產。預計2026年8月成都車展前后亮相，第四季度開始交付。
實車照片看下來，新車外觀和海外版基本一致。前臉是奔馳標志性的大尺寸進氣格柵，中間是三叉星徽，兩側是星幕式LED大燈。車尾沒有用貫穿式燈帶，但通過熏黑飾條營造出了貫穿式效果。
最大的變化在尺寸上。
國產版長寬高分別是5051毫米、2018毫米、1784毫米，軸距3115毫米。進口版的軸距是2995毫米，整整加長了120毫米。3115毫米是什么概念？比國產寶馬X5L的3105毫米還多了10毫米。只比奔馳自家的旗艦GLS短了2厘米。
但有一個細節讓不少人意外——這么長的軸距，目前申報的只有五座版本。
動力方面，GLE 350 L搭載2.0T發動機，最大功率190千瓦；GLE 450 L搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率280千瓦。全系標配9AT變速箱和四驅系統。內飾標配由三塊12.3英寸屏幕組成的MBUX Superscreen系統，中控臺也重新設計了。
國產之后價格肯定比進口便宜。進口版GLE起步價69.98萬元，國產版預計在55萬到60萬元之間。
奔馳這次加長，背景其實很清楚。
寶馬X5在2022年率先國產加長，把軸距拉到了3105毫米。2023年全年，國產寶馬X5L賣出了超過9.38萬輛，而進口奔馳GLE全年銷量不到4萬輛。這個差距太大了。奔馳再不國產，這個細分市場就要被寶馬吃光了。
更大的壓力來自市場整體。2026年一季度，奔馳在華銷量同比暴跌27%，創下近十年最差單季表現。新能源滲透率突破了61%，理想L9、問界M8這些車靠著大空間和智能化搶走了大量原本屬于BBA的用戶。奔馳必須做點什么。
國產加長GLE，就是奔馳拿出來的答案。
但這個答案在網上引發了不少爭議。
爭議最大的點，是加長了120毫米卻不做七座。
有網友說，軸距都拉到3115毫米了，后排空間大得能蹺二郎腿，這就夠了。第三排一年用不了幾次，何必硬塞。支持這個觀點的人認為，與其做個雞肋的七座，不如把第二排做到極致。有車主接受采訪時說，第三排根本塞不下大人，還不如把第二排弄寬點。
有人說，理想L9、問界M8這些車都是六座布局，搶走了大量家庭用戶，GLE這種“反向操作”是在把家庭用戶往外推。還有人翻出數據說，豪華SUV車主里七座使用頻率每月超過一次的不到15%。但“用得少”和“有沒有”是兩回事——萬一要應急呢？
外觀設計也有爭議。
有網友看了諜照之后說，加長后的車身側面顯得臃腫，原本流暢的比例被打破了。溜背設計和加長軸距放在一起，“又要商務氣場又要運動感，結果兩頭不搭”。還有人注意到，車寬從2018毫米縮減到了1975毫米，搭配超長軸距，側面看更顯“窄長”，丟了進口版那種厚重感。有網友調侃說“這哪是車，是條被拉長的蛇”。
當然也有認可的聲音。有車主說，后排能盤腿坐，商務接待確實舒服。
有分析認為，奔馳堅持五座布局，是在做一個取舍。與其搞一個誰都坐不舒服的第三排，不如把第二排的體驗拉滿。豪華品牌的核心競爭力從來不是能塞多少人，而是坐在里面的人舒不舒服。
但另一個問題更棘手——價格。
進口版GLE賣69.98萬起步，國產版如果真降到55萬左右，確實能拉回一批用戶。但價格降了，品牌溢價會不會跟著受損？這是個兩難。不降價賣不動，降價了又怕傷了品牌。寶馬X5L已經把這條路趟了一遍，奔馳現在不過是跟著走。
更深層的問題是，在新能源車已經統治銷量榜前列的2026年，一輛燃油SUV還能靠加長和降價搶回多少市場？今年5月，SUV銷量榜前九名全是新能源車。傳統豪華品牌在中大型SUV市場的份額，正在被理想、問界這些品牌一點一點吃掉。
國產GLE加長版能不能復制寶馬X5L的成功，現在還不好說。但它至少說明了一件事——在60萬級豪華SUV這個市場里，已經沒有誰可以靠品牌躺著賺錢了。
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