四川
1990年10月2日，一起令人痛心的事故發(fā)生在廣州白云機(jī)場(chǎng)。
一架廈門(mén)航空8301號(hào)班機(jī)被劫持后，在降落時(shí)滑出跑道，與機(jī)場(chǎng)內(nèi)停泊的兩架客機(jī)相撞，導(dǎo)致128人死亡、52人受傷，這成為中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的空難事故之一，留下了深刻的歷史記憶。
1?? 劫機(jī)其實(shí)發(fā)生在起飛后不久
1990年10月2日 6時(shí)57分，廈門(mén)航空8301航班（波音737-200）從廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)起飛，目的地廣州白云機(jī)場(chǎng)。
機(jī)上共有93名旅客（含劫機(jī)者）以及9名機(jī)組人員。
起飛后不久，一名21歲的男子蔣曉峰闖入駕駛艙附近，自稱(chēng)身上攜帶炸彈，要求飛機(jī)飛往寶島TW。
后來(lái)調(diào)查顯示，他此前因涉嫌挪用公款、被公安機(jī)關(guān)追查，希望借劫機(jī)逃往寶島TW。
2?? 機(jī)組一直在“拖時(shí)間”
機(jī)長(zhǎng)并沒(méi)有立即拒絕劫機(jī)者，而是不斷告訴對(duì)方：飛機(jī)燃油不足，無(wú)法直飛TW。
于是提出兩個(gè)方案：先飛香港或者尋找最近機(jī)場(chǎng)降落加油。
但劫機(jī)者始終堅(jiān)持：必須直接飛TW。
因此機(jī)組一直試圖通過(guò)溝通穩(wěn)定局勢(shì)，同時(shí)保證飛機(jī)能夠安全落地。
3?? 民航當(dāng)局的“反應(yīng)”
收到劫機(jī)信息后，民航部門(mén)迅速通知廣州白云機(jī)場(chǎng)做好準(zhǔn)備。
同時(shí)，為保證飛機(jī)和旅客的安全，立即通知機(jī)組人員，允許飛機(jī)飛往境內(nèi)或境外的任何機(jī)場(chǎng)降落。（援引自人民日?qǐng)?bào)1990年10月3日 第5版）
最終，由于燃油原因，8301航班還是飛向廣州。
4?? 真正的災(zāi)難發(fā)生在著陸后
很多人誤以為空難發(fā)生在空中，實(shí)際上，飛機(jī)已經(jīng)成功接地。
根據(jù)事故調(diào)查，上午約9時(shí)04分，8301航班正常落地。
如果事情到這里結(jié)束，本來(lái)有機(jī)會(huì)避免重大傷亡。然而就在飛機(jī)高速滑跑過(guò)程中，劫機(jī)者突然沖向駕駛艙，與機(jī)長(zhǎng)發(fā)生激烈搏斗。
飛機(jī)因此失去方向控制，偏離跑道，發(fā)生了極為罕見(jiàn)的連續(xù)碰撞。
先是撞上一架剛落地、停放中的中國(guó)西南航空4305航班（波音707，飛機(jī)上沒(méi)有乘客，僅有一名機(jī)組人員，受傷，但幸存）。
隨后撞上一架正在等待起飛的中國(guó)南方航空3523航班（波音757），這架757已完成登機(jī)，正等待滑行起飛，機(jī)上共有122人。
由于撞擊位置正好是機(jī)身中前部，757機(jī)體幾乎被撕裂，成為此次事故傷亡最嚴(yán)重的一架飛機(jī)。
最終造成128人死亡，52人受傷。
事故發(fā)生后，中國(guó)民航進(jìn)一步完善了安檢制度、應(yīng)急處置流程和反劫機(jī)機(jī)制，機(jī)場(chǎng)與航空公司的聯(lián)動(dòng)能力也逐步加強(qiáng)。
它不僅是一場(chǎng)慘痛的航空事故，也成為中國(guó)民航安全管理不斷改進(jìn)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。
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