四川
巴基斯坦當局正考慮聘請外國深海打撈專家，協助搜尋失蹤的K2航空貨機。這架飛機此前在阿拉伯海奧爾馬拉海岸外墜毀。目前，搜尋工作仍在繼續，目標包括機組人員、機身、發動機以及飛機的黑匣子。據消息人士透露，負責主導事故調查的巴基斯坦航空安全調查局已向政府建議，聘請具有國際經驗的打撈公司，參與這項技術難度很高的深海回收行動。
政府正在研究相關方案。消息人士稱，與國際專業打撈機構合作，預計將為更先進的水下回收行動鋪路。周日，搜尋行動仍在繼續。巴基斯坦海軍和巴基斯坦海上安全局在俾路支省奧爾馬拉附近海域協調展開行動。消息人士說，已決定依托部署在當地海域的海軍力量，持續推進搜尋行動。
截至目前，搜尋隊已找到飛機尾部殘骸，以及工程師哈米德的一個包。機組人員、機身、發動機和此次航班的黑匣子仍在搜尋中。遇難者家屬正呼吁展開國際搜尋，盡快找到飛行記錄器，以查明事故原因。
相關家庭在提交請求后，也通過總理門戶網站收到了官方回復。根據該平臺機制，卡拉奇一家人權組織的一名代表已被指定負責與受影響家庭協調并提供協助。這些家庭還曾通過巴基斯坦參議院門戶網站，就這起空難提交請愿。這架K2航空貨機于7月7日墜毀后不久，搜尋人員就找到了部分殘骸，但事發海域水深約3000米。
熟悉深水空難搜尋的航空專家表示，要找到“黑匣子”，需要開展成本高昂的水下搜索，而且很可能需要外國協助。2009年法國航空447航班空難就是類似案例。這架機齡27年的飛機，其定位信標設計發射時間只有30天。如果能夠找回記錄器，或可判斷墜機前不久報告的一項導航系統問題，是否與家屬所說在起飛前更換過的一個導航部件有關。
過去一周，當局沒有就搜尋進展發布公開更新。一家具有水下搜尋經驗的工業公司告訴路透社，他們沒有聽說巴方曾向外國公司或外國海軍提出協助請求。機長里茲萬·伊德里斯的長子亞希卜·里茲萬對路透社說：“搜尋必須繼續，凡是能夠動用的資源，無論本地還是國際上的，都應該動用。對我們來說，透明的調查至關重要。”
工程師穆罕默德·阿里夫·西迪基的兒子阿卜杜勒·拉法伊·西迪基也表示，如有必要，應尋求國際協助。由于對遺體能夠被找到已不再抱有希望，這兩個家庭都已舉行了葬禮祈禱。對于是否會尋求外國協助搜尋飛機，巴基斯坦政府沒有回應相關提問。
在這次空難中失去唯一一架飛機的K2航空，也沒有回應置評請求。亞希卜·里茲萬說，飛機兩套慣性基準裝置中的一套曾在沙迦更換。該裝置向駕駛艙顯示系統提供飛機位置、速度和姿態信息。
美國國家運輸安全委員會前成員約翰·戈利亞說：“如果慣性基準裝置出了問題，你就無法依賴儀表。”他還表示，飛行員如果在夜間飛越海洋、又缺乏目視參照，可能難以判斷飛機姿態。
航空事故通常由多重因素造成，目前仍不清楚更換慣性基準裝置是否與此次墜機有關。2007年印尼亞當航空空難中，慣性基準系統故障就是促成因素之一。調查人員發現，飛行員過度專注于處理錯誤信息，沒有注意到飛機已大幅向右傾斜，最終在失去控制后墜入海中，機上102人全部遇難。
亞當航空失事約3周后，搜尋人員在美國海軍協助下探測到了黑匣子信號。但要從約2000米深的海底打撈記錄器，仍耗費了數月時間和數百萬美元，并動用了專業遙控水下設備。美國航空專家托德·柯蒂斯在播客《飛行安全偵探》中表示，鑒于K2失事飛機是一架老舊貨機，而非仍在生產的現役客機，除非有特別充分的理由，否則巴基斯坦不太可能啟動類似規模的回收行動。
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