大批新能源車(chē)通病集中爆發(fā)，車(chē)子開(kāi)著沒(méi)毛病，電池卻直接廢掉

從2024年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)廣大車(chē)主，尤其是那些早些年購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的用戶(hù)。

突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)很難忽視的問(wèn)題，就是自己的新能源汽車(chē)在日常開(kāi)著似乎沒(méi)什么問(wèn)題，儀表盤(pán)也沒(méi)顯示任何故障警告。

但實(shí)際去檢測(cè)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池的健康度已經(jīng)嚴(yán)重下降，大多數(shù)車(chē)的電池健康度（SOH）已經(jīng)跌到70%或更低。

這現(xiàn)象讓不少車(chē)主措手不及，大家疑惑：“車(chē)還能開(kāi)為什么電池就不行了？”

要說(shuō)這次電池集中衰減潮的車(chē)，也不是一兩個(gè)品牌的問(wèn)題，更不是一兩個(gè)人倒霉的偶發(fā)性故障。

這事有個(gè)顯著的時(shí)間點(diǎn)，大量2016年至2018年購(gòu)入的新能源車(chē)，到了2024或者2026年，8年的電池質(zhì)保期剛好到頭，幾乎同時(shí)進(jìn)入衰減高峰期。

可以說(shuō)，這是一場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)首批用戶(hù)的全面考驗(yàn)。

2016年至2018年那幾年，那時(shí)候正是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)，剛剛實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化普及的起步階段。

那幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)雖然取得了重要突破，但很多方面仍處于摸索階段。

例如，當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池能量密度普遍只有140到180Wh/kg，遠(yuǎn)低于如今成熟技術(shù)的水平，電池工藝、涂層技術(shù)、電解液配比等也遠(yuǎn)沒(méi)現(xiàn)在那么精細(xì)，還存在明顯的技術(shù)短板。

而當(dāng)時(shí)的目標(biāo)，就是迅速推廣新能源車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)，于是這些“早產(chǎn)”的技術(shù)，被廣泛應(yīng)用在了消費(fèi)級(jí)新能源車(chē)上。

但技術(shù)參數(shù)再標(biāo)榜得光鮮，電池的自然規(guī)律卻擺在那兒，鋰電池是有壽命限制的，它的退化有兩個(gè)主要原因，一個(gè)是使用時(shí)的循環(huán)衰減，另一個(gè)則是時(shí)間流失帶來(lái)的日歷衰減。

尤其是日歷衰減，受環(huán)境、存放條件影響大，即便車(chē)子放著不開(kāi)，電池也是在持續(xù)老化的。

而早期的這些技術(shù)短板，讓在惡劣環(huán)境下使用的車(chē)輛電池退化更加嚴(yán)重，比如炎熱地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間高溫存放，或者高電量存放，都會(huì)進(jìn)一步加劇衰減。

更讓車(chē)主難以察覺(jué)的是，新能源汽車(chē)的電池，并不會(huì)像燃油車(chē)機(jī)械老化那樣給人直觀的提示，燃油車(chē)?yán)狭藭?huì)有異響、燒機(jī)油，但電池老化屬于化學(xué)反應(yīng)的微觀變化，根本看不到或者摸不著。

平時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)，由于電池管理系統(tǒng)（BMS）的“聰明”算法，會(huì)通過(guò)計(jì)算修正電池輸出，車(chē)主很難察覺(jué)問(wèn)題的嚴(yán)重性。

正因?yàn)檫@種隱蔽性，大多數(shù)車(chē)主直到電池健康度嚴(yán)重掉頭、用車(chē)感受明顯變差，甚至需要更換電池時(shí)才發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)到了電池衰減的“深坑”里。

更讓當(dāng)年的車(chē)主頭疼的是，早期市場(chǎng)化普及的新能源車(chē)，在質(zhì)保政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上也有些“稚嫩”。

那時(shí)車(chē)企對(duì)電池保修的條款基本都是“一刀切”的，比如，只要電池容量保持率沒(méi)低于70%，車(chē)企就不理賠，哪怕車(chē)主實(shí)際已經(jīng)感受到電池非常不耐用。

而一旦掉到70%以下，那車(chē)主才能申請(qǐng)更換，這就造成了“71%的電池用不起，69%的電池才免費(fèi)換”的尷尬局面。

同時(shí)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的電池安全和衰減評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也不完善，直到2020年國(guó)家才發(fā)布強(qiáng)制國(guó)標(biāo)GB38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，2021年正式實(shí)施動(dòng)力電池的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

換句話說(shuō)，2016到2018年那些早期車(chē)型上市時(shí)，整個(gè)行業(yè)對(duì)電池健康度的概念還是模糊的，車(chē)企完全憑借自己制定的條款處理問(wèn)題，消費(fèi)者維權(quán)的難度自然也很大。

現(xiàn)在，這些新能源車(chē)一個(gè)接一個(gè)出保，集體進(jìn)入當(dāng)年的“質(zhì)保灰色地帶”，換電池的價(jià)格依舊讓人肉疼，高昂的成本讓很多車(chē)主只能“開(kāi)一天算一天”，勉強(qiáng)用車(chē)。

而一些實(shí)在熬不住的新能源車(chē)主選擇更換動(dòng)力電池，動(dòng)輒幾萬(wàn)元的開(kāi)銷(xiāo)直接導(dǎo)致不少車(chē)輛，要么報(bào)廢，要么貶值成“白菜價(jià)”。市場(chǎng)形成了一種現(xiàn)象：車(chē)沒(méi)開(kāi)壞，但電池直接用廢了。

對(duì)于這次集中爆發(fā)問(wèn)題的老款新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，這些煩惱的確是既現(xiàn)實(shí)又難躲的困境，不過(guò)好消息是，對(duì)眼下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，類(lèi)似這種情況已經(jīng)很難再發(fā)生了。

近年來(lái)，中國(guó)新能源行業(yè)在電池技術(shù)上經(jīng)歷了巨大的飛躍。

以刀片電池、麒麟電池、短刀電池等新型技術(shù)為代表，當(dāng)代的動(dòng)力電池在壽命、熱管理能力、電芯一致性等方面實(shí)現(xiàn)了全方位優(yōu)化，循環(huán)壽命可以達(dá)到數(shù)千次。

理論上使用年限也超過(guò)了10年以上，2026年的新能源車(chē)，不但在日歷衰減控制上更加科學(xué)，還通過(guò)改進(jìn)的電池管理系統(tǒng)減少了長(zhǎng)期使用的損耗問(wèn)題，并且推出了更加人性化的售后服務(wù)。

頭部車(chē)企甚至為首任車(chē)主提供了更長(zhǎng)的“全新電池”質(zhì)保政策，用戶(hù)對(duì)電池健康的信心有了大幅提升。

同時(shí)，根據(jù)2024年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)已經(jīng)建成了超過(guò)1200萬(wàn)根充電樁，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

這讓新能源車(chē)主不再像前些年那樣，因?yàn)椤俺潆婋y”而擔(dān)心不能隨時(shí)補(bǔ)能，從而減少了“高頻快充”對(duì)電池的潛在損耗，這些系統(tǒng)性的改進(jìn)，讓如今的新能源用戶(hù)更安心。

對(duì)那些面臨電池衰減問(wèn)題的老車(chē)主來(lái)說(shuō)，雖然電池技術(shù)無(wú)法“逆流”升級(jí)，但相關(guān)的梯次利用和回收體系已經(jīng)完善。

動(dòng)力電池通過(guò)回收提取材料、延伸到儲(chǔ)能設(shè)備等應(yīng)用領(lǐng)域，可以進(jìn)一步減少資源浪費(fèi)。

早期車(chē)主雖然痛苦，但給整個(gè)行業(yè)的發(fā)展提供了大量的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這也讓中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)從當(dāng)年的“摸著石頭過(guò)河”轉(zhuǎn)向更加成熟、科學(xué)。

對(duì)于已經(jīng)開(kāi)了7、8年的新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在要避免電池衰減帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，最關(guān)鍵的就是提前預(yù)判和科學(xué)保護(hù)。

專(zhuān)家們建議，車(chē)輛在質(zhì)保期臨近前，可以去4S店或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行一次全面的電池檢查，檢測(cè)內(nèi)容包括電芯電壓、內(nèi)阻、容量和健康度，拿到一個(gè)詳細(xì)的報(bào)告，對(duì)車(chē)輛電池的情況做到心中有數(shù)。

如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，盡量在出保前解決，這能避免后續(xù)的高昂維修費(fèi)用。

另外，平時(shí)使用新能源車(chē)時(shí)也要注意養(yǎng)成好的習(xí)慣。

例如，日常充電不要盲目充到100%，保持電量在80%-90%之間即可，長(zhǎng)期停放時(shí)，最好將電池電量保持在50%左右，防止過(guò)度虧電或過(guò)度滿電帶來(lái)?yè)p傷。

而在極端天氣下，比如高溫環(huán)境中快速充電或者低溫環(huán)境下直接充電，也會(huì)加速電池衰減，這些情況盡量能避開(kāi)就避開(kāi)。

這次大批新能源車(chē)集中爆發(fā)電池問(wèn)題，雖然對(duì)很多老車(chē)主來(lái)說(shuō)不算愉快，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角來(lái)看，這是一場(chǎng)必然經(jīng)歷的陣痛。

早期的車(chē)主付出了一定的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)代價(jià)，卻推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)完善，而對(duì)于現(xiàn)在購(gòu)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，那些曾經(jīng)困擾無(wú)數(shù)人的用車(chē)“痛點(diǎn)”，正在變成過(guò)往的歷史。

新能源車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)的代表，當(dāng)年是“問(wèn)題產(chǎn)品”的代名詞，如今卻用技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)證明了它的未來(lái)潛力。

對(duì)消費(fèi)者而言，這不單是行業(yè)的成長(zhǎng)，也是用戶(hù)的升級(jí)，每一次用車(chē)體驗(yàn)，都是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)更加穩(wěn)健的一步。