研發(fā)總共76人，一年銷售14輛，這樣一家車企還在等翻身改命機會

現(xiàn)在2026年的國內(nèi)新能源車圈，說它是卷到吐血的修羅場都不算夸張。大廠砸?guī)资习賰|拉著幾千研發(fā)熬夜死磕，新款月銷沒過萬，老板發(fā)布會都抬不起頭。就這么殘酷的環(huán)境里，偏有一家正兒八經(jīng)的量產(chǎn)車企，全公司研發(fā)加起來才76個人。

2025年一整年，它拼死拼活賣出去多少？剛好14輛。按說這個業(yè)績，墳頭草都長幾米高了，早該破產(chǎn)清算退市了。哪怕證監(jiān)會前不久剛因為信披違規(guī)對它立案，它愣是沒退場，還扒在牌桌邊等那個翻身機會，你說魔幻不魔幻。

它能撐到今天，說出來你可能想笑，全靠賣防盜門撐著。2025年它總營收5.2億，將近一半都是旗下控股子公司金大門業(yè)賺的，金大門業(yè)就是做樓盤入戶工程門的，早年抱緊了萬科保利這些地產(chǎn)大鱷的大腿，硬生生把造車企業(yè)做成了門業(yè)供應(yīng)商。

剩下的零碎收入，全靠給其他微型電動車品牌代工零部件賺點辛苦錢，把早年建的老產(chǎn)線拿出來做點沖壓件焊個車架，賺點微薄加工費剛好夠發(fā)工資。

放到現(xiàn)在這日子也快過不下去了，房地產(chǎn)深度調(diào)整，新樓盤開工量掉得厲害，房企自己都緊巴巴，哪還有錢大量采購門。2026年一季度它的營收直接暴跌到7476萬，2023年同期還是1.63億，短短三年給它供血的輸血管就縮了一大半。

為啥熬成這樣還不關(guān)門？它手里還攥著兩張自以為是的底牌，一張是燃油車新能源雙生產(chǎn)資質(zhì)，另一張是A股上市公司的殼。早年新能源造車資質(zhì)可是稀缺的香餑餑，多少資本跨界造車都卡在這張門票上，它就覺得自己有證，早晚有大老板帶錢來借殼重生。

對外它一直說自己在浙江永康和湖南長沙有11萬輛年產(chǎn)能，全產(chǎn)線隨時可以復(fù)產(chǎn)。真拿數(shù)據(jù)一扒，謊言直接戳破，2024年它整車產(chǎn)量是零，一輛都沒造出來，2025年好不容易開動機器造了1208輛，幾乎全堆在倉庫吃灰，兩大核心生產(chǎn)基地已經(jīng)停擺閑置超過18個月。

重慶生產(chǎn)基地的核心生產(chǎn)線早就被法院強制拆除抵債了，剩下的永康基地里的設(shè)備，都是七八年前的老古董。現(xiàn)在頭部車企都玩萬噸壓鑄機一體化成型、黑燈智能工廠了，這幫積灰的老機床跟報廢廢鐵沒啥區(qū)別，說白了就是抱著一堆廢鐵賭未來。

不少人說它好歹還有76個研發(fā)人員堅持造車，咱們掰扯掰扯這個研發(fā)真相。現(xiàn)在新能源圈一款新車開模都要上億，大廠一年研發(fā)投幾百億，這家2025年全年研發(fā)總投入才多少？468萬。

這錢攤到76個人頭上，連給工程師發(fā)行業(yè)平均工資都不夠，更別說買測試設(shè)備做風(fēng)洞實驗了，這點錢在大廠連個車機UI外包都不夠。這幫研發(fā)平時就是給老車型修修售后bug，真要造新車就是買現(xiàn)成的公版三電、別人不用的舊模具，拼樂高一樣湊個車，能過國家標(biāo)準(zhǔn)最低紅線能上牌就行，啥安全冗余啥測試，能省則省，本質(zhì)就是圖紙造車。

高管里其實不少業(yè)內(nèi)老兵，董事長有奇瑞背景，還有豐田、廣汽、小米出來的老人，算是集齊了傳統(tǒng)車企和新勢力的班底，可就是因為家底太薄，內(nèi)部斗得不可開交。一撥人要堅持造車，說國內(nèi)卷不動就出海，整個A0級小車賣到非洲東南亞發(fā)展中國家，找新突破口。

另一撥直接罵這是癡人說夢，說現(xiàn)在公司賬上能動用的現(xiàn)金才1.26億，短期償債缺口超過8億，資產(chǎn)負(fù)債率都快99%了，拿啥做市場調(diào)研鋪售后網(wǎng)絡(luò)？不如老老實實拉代工賺飯錢，先活下去再說。兩邊誰也說服不了誰，戰(zhàn)略來回?fù)u擺，前陣子還對外說跟印尼考察團達成合作，說白了就是放個消息炒炒股價，明白人都知道這就是空頭支票。

不少套在里面的股民都執(zhí)念，說當(dāng)年小康不也邊緣，被華為看中就成了賽力斯，這家有資質(zhì)有殼，說不定也能等來自己的華為。可現(xiàn)在早就不是十年前了，2026年新能源滲透率都過60%了，早就從增量市場變成存量搏殺了。

全國一半乘用車產(chǎn)線都在曬太陽，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，有資質(zhì)有空廠房的車企一抓一大把，資質(zhì)那點護城河早就塌了。再說賽力斯能成，可不是只靠資質(zhì)，小康本身就有深厚的發(fā)動機研發(fā)底蘊，能拿出錢配合華為搞改造，這家呢，組織分裂供應(yīng)鏈斷裂，技術(shù)還停在十年前，巨頭不是做慈善，不會接個連骨頭都酥了的爛攤子。

做零部件生意的老板碰到這種企業(yè)，一定要繃緊風(fēng)控弦，碰到資產(chǎn)負(fù)債率超90%，整車產(chǎn)銷連續(xù)兩年幾乎掛零的，不管訂單花得多大，必須一手交錢一手交貨，最多給30天短賬期，違約一天立刻停供貨。

還要每隔一季度查一次，看看它的核心廠房設(shè)備有沒有被司法凍結(jié)，真發(fā)現(xiàn)被強制執(zhí)行了，趕緊走法律程序要賬，千萬別當(dāng)最后那個接盤俠。

普通老百姓買車也要避坑，不管銷售吹得有多天花亂墜，先查兩個數(shù)，全年研發(fā)不到200人，年銷不到一萬輛的，直接pass。這種品牌你買回去就是絕版孤兒車，以后換個原廠雨刮器都找不到地方。

別聽銷售瞎吹售后有保障，自己打開地圖搜搜，家周邊50公里內(nèi)有沒有官方授權(quán)維保點，沒有千萬別買，真壞了跨省修的費用能把你逼瘋。實在圖便宜想買，一定要讓經(jīng)銷商把話寫在合同里，要是品牌停產(chǎn)破產(chǎn)，必須保證10年核心零部件供應(yīng)，三電出問題明確責(zé)任人，不寫就直接換別家。

參考資料：第一財經(jīng) 中國邊緣車企生存現(xiàn)狀調(diào)查