北京
中經記者 孫麗朝 北京報道
7月11日，上海航運交易研究所發布的《中國出口集裝箱運輸市場周度報告》顯示，截至7月10日，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為3184.82點，較上期下跌4.3%，結束了此前連續十周的上漲行情。
四大航線運價同步走弱，7月10日，上海港出口至歐洲基本港和地中海基本港的市場運價（海運及海運附加費）分別為3332美元/TEU（20英尺集裝箱）和4561美元/TEU，較上期分別下跌2.5%和3.3%。北美航線方面，7月10日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為6219美元/FEU（40英尺集裝箱）和8134美元/FEU，分別下跌6.2%、2.0%。
市場需求出現下滑
對于此次航運市場價格的變化，上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長?鄭靜文在接受《中國經營報》記者采訪時表示，剛剛過去的一波運價上漲行情自4月初啟動，美線、歐線同步走強，市場旺季較往年提前，上漲由成本、需求、政策三重因素共同支撐。一方面，中東局勢持續動蕩帶動原油價格大幅上行，航運燃油作為航運企業核心運營成本同步沖高，各大班輪公司陸續加收燃油附加費，直接抬升整體運價。另一方面，今年上半年美國就業市場景氣度較高，居民消費能力旺盛，疊加美加墨世界杯賽事備貨需求，北美進口訂單持續釋放，同時零售商主動開展庫存回補，進一步放大出貨需求。歐線受傳統旺季前置影響，貨量同步走高。整體來看，上半年國內出口增速亮眼，集運貨量表現遠超市場預期。
“此外，美國7月落地新一輪關稅調整，巴西等國也計劃于8月上調進口關稅，大量外貿企業選擇在新規生效前集中出貨，形成階段性搶出口行情，進一步加劇艙位緊缺。”鄭靜文表示。
運價連續上漲兩個多月后拐頭下行，背后也是多重因素共同作用。鄭靜文分析，首先，高運價對低貨值品類出口形成明顯壓制。洗衣機、輪胎、成品家具等大件商品單箱貨值偏低，同等運費下成本占比遠高于服裝、電子產品等小件貨品，企業運價承受能力薄弱，導致市場中該類貨品普遍進入觀望周期，主動延后出貨，直接削減市場有效貨盤。其次，在運價持續走高階段，不少貨主為保障艙位，同步向多家船公司重復訂艙，形成行業普遍的超訂艙現象。臨近出貨節點，貨主會取消多余倉位，大量閑置艙位回流市場。不同船公司低價拋售多余空艙形成規模效應，持續沖擊現貨市場運價。而在成本端，當前原油價格較前期高點明顯回落，船公司逐步下調、取消燃油附加費，成本端對運價的上行支撐基本消失。
運去哪物流科技集團（以下簡稱“運去哪”）美線專家趙瑞奧對記者表示，從當前市場情況來看，整體貨量呈現持續下滑趨勢，而運價的下跌也導致更多的貨主待價而沽，雖然船東計劃縮減運力托底運價，但短期難以重現艙位緊張局面，運力減少不足以平衡供需關系，預計短期內運價仍將呈現下滑趨勢。
多重變量影響未來運價
對于未來的運價走勢，鄭靜文表示，當前市場變量較多，未來行情存在不確定性。此前受中東局勢拖累，各大班輪公司原定二、三季度紅海復航計劃擱置，但近期馬士基已率先開展紅海航線試航。若僅少量航線試水復航，對市場運力供給影響有限；一旦多家船公司大規模恢復紅海航線，將大幅釋放有效運力，給全球主干航線帶來顯著供給過剩壓力，運價下行空間將同步擴大。
關稅政策的變化也值得密切關注，鄭靜文分析，待美國、巴西關稅新政正式落地后，若關稅變化不大，下游終端需求預計會比較穩定，低附加值貨物在成本消化后仍會恢復出貨；若關稅大幅抬升，進口門檻提高，相關貨運需求將持續走弱。此外，歐美港擁堵情況也將左右船舶周轉效率，影響運價走勢。
“每年八九月份是北美出口市場傳統旺季，但這幾年均出現了淡季不淡，旺季不旺的情況，關稅政策調整、船東航線資源配置、北美海外倉備貨周期改變等一系列因素都影響了傳統淡旺季的變化。”趙瑞奧表示，從今年的市場行情來看，美線旺季（高運費）行情已經走完，未來只能期待有更多的利好政策來刺激運費回漲。
（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：翟軍）
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