史上最成功的戰斗機“通用”通往F-16“戰隼”之路（10）

近期有專家評論F-16，他是基于美媒報道的評論，F-16已經改進到了盡頭（沒有改進與升級空間與），也無法勝任未來空戰要求。雖然已經進入到無法改進的地步，那么誰又能取代目前F-16所擔任的角色？

F-16 Block 70/72 變體可以看作是將 Block 60 的技術成果進行適配——或者說整合——到 F-16 戰機的通用發展主線中，同時保留了兼容兩種不同發動機的傳統分支。該機型誕生的另一個出發點，則是美國空軍現役 F-16 Block 30–50 戰機的升級改造計劃。

安裝在 F-16 Block 60 上的 AN/APG-80 雷達由于造價過于高昂，因此全新的 Block 70/72 換裝了成本更低的 AN/APG-83 SABR（可擴展敏捷波束雷達）。該雷達是美國空軍在“作戰航電系統規劃擴展套件”（CAPES）項目框架下委托研發的。

CAPES 項目旨在對美國空軍現役 F-16 戰機的機載電子設備進行現代化升級。當時，美國空軍為 F-16 CAPES 雷達的研發公開招標。諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）攜 AN/APG-80 雷達方案，與雷神公司（Raytheon）的 AN/APG-84 RACR（雷神先進作戰雷達）方案展開了競標。

AN/APG-84 雷達是基于 F/A-18E/F 戰機裝備的 AN/APG-79 以及 F-15E 裝備的 AN/APG-82 雷達發展而來的。該雷達曾在隸屬于第 416 飛行測試中隊、機身序列號為 87-0392 的一架 F-16D Block 40 戰機上進行過測試。

AN/APG-83 雷達的特點正如其名稱所示：Scalable（可擴展/可按比例縮放）。該雷達被宣傳為 F-22 戰斗機裝備的 AN/APG-77 以及 F-35 戰斗機裝備的 AN/APG-81 雷達的一種相對廉價且更簡單的替代方案。AN/APG-83 的工作頻率低于 AN/APG-77 和 AN/APG-81，這使得它能夠以較低的發射信號能量獲得與二者旗鼓相當的目標探測距離，但代價是犧牲了一定的分辨率。

最終，AN/APG-83 雷達在競標中勝出，被選為 F-16 CAPES 項目的裝備，這也順理成章地決定了它隨后在 Block 70/72 戰機上的應用。

雖然 AN/APG-80 和 AN/APG-83 的性能參數十分接近，但 AN/APG-80 在目標探測距離和分辨率上仍占據絕對優勢。AN/APG-83 在設計之初就考慮到了向下兼容性，能夠直接安裝在自 Block 30 以來的任何一款 F-16 上。相比之下，F-16 Block 60 的車載供電系統和冷卻系統容量完全是圍繞 AN/APG-80 雷達量產定制的。AN/APG-80 雷達的天線中使用了比 AN/APG-83 更多的接收/發射（T/R）模塊。而在 F-16 Block 30–50/52 戰機上，由于航電冷卻系統的功率限制，無法安裝同等數量的模塊。雖然 AN/APG-83 理論上有增大天線尺寸的空間，但前提必須是對戰機的航電冷卻系統和車載電源系統進行相應的改裝升級。

2008年，“佩刀式客機”（Sabreliner）飛行實驗室上測試的 SABR 雷達

投產于 F-16 戰機上的 AN/APG-83 雷達（左）與 AN/APG-80 雷達（右）

AN/APG-83 雷達目前已成為所有 Block 70/72 戰機的標準配置。其中，Block 70 裝備的是通用電氣 F110-GE-129 加力渦扇發動機，而 Block 72 則裝備普惠 F100-PW-229 加力渦扇發動機。

Block 70/72 在許多方面都與 F-16 Block 60 非常相似：座艙內配備三個多功能顯示器（MFD）、加裝自動防撞地系統（Auto-GCAS）、可加裝保形油箱（CFT）、雙座型配備背脊艙（гаргрот），且飛機的設計服役壽命延長到了 12,000 小時。

2012年，洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）在新加坡航展上宣布研發 F-16V，該機型后來被正式命名為 F-16C/D Block 70/72。F-16V 當時的定位是向洛克希德·馬丁 F-35“閃電II”戰斗機過渡的過渡機型，具備與第五代戰斗機實現協同作戰的能力。

首批 F-16 Block 70 戰機的誕生源于對島內空軍現役 F-16 的改裝升級。

早在 2006 年，臺北方面就曾向美國提出正式申請，企圖采購 66 輛全新的 F-16C/D Block 52 戰斗轟炸機。但當時的采購合同并未談成：起初是島內地區反對黨凍結了相關財政撥款；而當資金解凍后，美國方面又為了避免破壞與大陸的關系，決定暫不銷售新機。最終，雙方在 2009 年達成了折中妥協：將灣灣地區空軍現役的 F-16A/B Block 20 升級至 F-16V Block 70 水平。華盛頓于 2011 年批準了這一升級計劃，洛克希德·馬丁公司隨后正式展開了 F-16V 方案的全面研發工作。

雖然 “F-16V” 的代號在民間廣為流傳并牢牢綁定在 Block 70/72 身上，但這在官方層面上并不是正式命名。

將 Block 20 升級為“V”型的改裝內容包括：加裝 AN/APG-83 有源相控陣（AESA）雷達、LN-260 慣性導航系統、Link-16 數據鏈、AN/APX-126 敵我識別系統、全新的模塊化任務計算機（MMC）以及聯合頭盔提示系統（JHMCS）。座艙內的儀表設備雖針對夜視鏡進行了適配，但整體布局更接近 Block 50 而非 Block 60：僅有部分模擬儀表被替換為兩臺多功能顯示器（MFD）。此外，大部分機電線束和航空航行燈（更換為 LED 燈）也進行了更換。雙座型 F-16B 的機身結構得到了加強，單座型 F-16A 則換裝了全新的機身加強框。無論是單座型還是雙座型，原始的起落架都全部更換為加強型起落架。升級計劃原本還包含在飛機表面涂抹 “Have Glass II” 吸波涂層，但該項措施后來被取消或擱置。在武器控制系統中，整合了 AIM-9X“響尾蛇”紅外格斗導彈和 AGM-88 HARM 反輻射導彈。

2018 年，在島內空軍第 34 聯隊的一架 F-16A 發生飛行事故后，洛克希德·馬丁公司建議在 F-16AM/BM 戰機上加裝自動地面防撞系統（AGCAS）。美國國防部于 2021 年春季批準為臺灣地區空軍的 F-16AM/BM 戰機裝備 AGCAS 系統，并在武器控制系統中集成了 AGM-88 反輻射導彈。

雖然最初沒有將模擬電傳操縱系統（FLCC）更換為數字電傳的計劃，但數字電傳的改裝隨后被提上日程，并于 2021 年獲得了美國政府的批準。電傳系統的更換工作可能會在例行的定期維修保養期間逐步進行。

這批經過現代化改裝的島內 F-16A/B Block 20 戰機，在形式上被重新命名為 F-16AM/BM。正如當年的 F-16A/B Block 20 一樣，現如今的 F-16AM/BM 也是一款從 Block 50 向 Block 70 演進的過渡版本，相當于所謂的 “Block 70減” (Block 70-)。

首批接受改裝的戰機——機身編號 6601（序列號 93-0702）的 F-16A 和機身編號 6801（序列號 93-0822）的 F-16B——是在沃斯堡（Fort Worth）工廠完成升級的。其中，序列號 6601 的 F-16A 于 2015 年 10 月 16 日完成了改裝后的首飛。這兩架最早的 F-16AM 隨后被移交給美國空軍第 416 飛行測試中隊（愛德華茲空軍基地）展開相關測試。

試飛中的 F-16A（機身編號 6601，序列號 93-0702）。島內空軍的識別標志已被涂蓋，垂尾上噴涂有代表愛德華茲空軍基地的“ED”字樣，原本的島內機身編號也被貼上了標有美國空軍序列號的貼紙。

2016 年 6 月 16 日，F-16B（機身編號 6801，序列號 93-0822）飛離沃斯堡，轉場前往愛德華茲空軍基地。

其余所有 F-16 戰機的現代化改裝工作，均在本島臺中國營企業“漢翔航空工業”（AIDC，Aerospace Industrial Development Corporation）進行。首批四架戰機于 2015 年底送抵漢翔公司。由臺中工廠負責改裝的第一架 F-16AM 于 2016 年 11 月完成了首飛。

單架 F-16 戰機的改裝流程被細分為 37 個階段。每個階段的工作都在獨立的工位上進行，且至少需要耗時 7 個工作日。而“Have Glass II”吸波涂層則是在飛機完成全部試飛科目后才進行噴涂。

島內地區空軍將 F-16A/B 升級至“AM/BM”水平的現代化改裝項目已于 2023 年正式完結。而在更早的三年之前（即 2020 年川寶執政時期），一段始于 2006 年的漫長拉鋸戰迎來了（可能并非最終的）結局：美國同意向島內出售 66 輛全新制造、具備完整 Block 70 功能的 F-16 戰機。該筆訂單原計劃在 2023 年至 2024 年間交付，然而“口罩”的蔓延以及美中關系的錯綜復雜，對既定的交付節點造成了嚴重干擾。截至 2024 年的評估，這批向島內提供的新造 F-16 Block 70 的交付時間已被（推測）推遲至 2026 年至 2027 年間。

2021 年至 2023 年期間，由漢翔公司（AIDC）負責升級的 F-16 戰機正在進行交付驗收試飛。

2023 年，美國圖森空軍基地，島內空軍的 F-16AM。該機用于培訓島內的飛行員。機身上的島內空軍標志被美軍標志貼紙遮蓋，垂尾上噴涂有美軍序列號。

隸屬于島內地區空軍第 21 中隊、但常駐于美國圖森空軍基地進行飛行訓練的 F-16AM 與 F-16BM（2023 年）。自 20 世紀 90 年代中期以來，凡是長期部署在圖森基地的飛機，其垂尾上都會噴涂“AZ”字樣。

2022 年，島內，空軍的 F-16AM。

與 Block 70 類似，首批 Block 72 戰機同樣是通過對現役的已有機型進行改裝升級而來的。

2017 年 10 月，希臘政府啟動了一項雄心勃勃的現代化改裝計劃，擬將現役的 84 架 F-16 Block 50/52（包括 54 架 Block 50 和 30 架 Block 52）升級至 Block 70/72 水平。該計劃于 2018 年 4 月獲得批準，但隨后方案做出了微調——最終確定接受升級的為 83 架 F-16 Block 52。

該項目的主承包商為洛克希德·馬丁公司，分包商則為希臘宇航工業公司（EAB/HAI，Hellenic Aerospace Industry）。所有戰機的改裝工作均在希臘空軍塔納格拉（Tanagra）空軍基地的 EAB 工廠內進行。

在希臘空軍 Block 52 的改裝過程中，儀表盤中央控制臺的模擬儀表被一臺大尺寸多功能顯示器（MFD）所取代，從而實現了座艙的完全數字化。此外，服役多年的柯林斯（Collins）ACES II 彈射座椅也被更換為馬丁-貝克（Martin-Baker）US18E 彈射座椅。除島內地區的改型外，US18E 目前已成為所有 F-16 Block 70/72 (F-16V) 的標準配置。

第一架 F-16C Block 52（序列號 06-0005，機身編號 005）的改裝工作于 2020 年 2 月展開。2021 年 1 月，這架改裝完成的戰機在塔納格拉空軍基地進行了試飛，隨后于同年 2 月跨越大西洋飛往美國。該機在愛德華茲空軍基地完成了全套飛行測試，并于 2022 年 9 月飛回希臘。2022 年 9 月，希臘空軍正式接收了首批兩架 F-16C Block 72（序列號 06-0005，機身編號 005；序列號 06-0006，機身編號 006）。

2020 年，愛德華茲空軍基地機庫內的 F-16C Block 52（序列號 06-0005，機身編號 005），機身上的希臘國旗和識別標志已被貼紙遮蓋。

2023 年，愛德華茲空軍基地，F-16C Block 52（序列號 06-0005，機身編號 005）。

截至 2023 年 8 月，已有 10 架 F-16 完成了 Block 72 水平的改裝。整個升級項目預計將于 2027 年全完工。此外在 2023 年，希臘國內還在探討將另外 38 架 F-16 Block 50 升級至 Block 70 水平的可行性。

巴林成為了全球首個訂購全新制造的 F-16V 的客戶。巴林的這份訂單為 F-16 戰機的發展史翻開了嶄新的一頁——這不僅是因為型號的更迭，更是因為生產工廠的轉移。

2016 年 9 月，在沃斯堡工廠舉行了最后一架專為伊拉克空軍制造的 F-16C Block 52（序列號 13-0031，機身編號 1636）的下線儀式；該機于 2017 年 11 月正式交付給伊拉克空軍。

2017 年 11 月，在沃斯堡工廠組裝完成的最后一架 F-16 戰機。

至此，洛克希德·馬丁公司積壓的 F-16 新機建造訂單全部清空。這一狀況固然讓人生憂，但從另一方面來看，卻也來得“恰逢其時”。因為此時的沃斯堡工廠需要全力轉型，以全面投入生產在全球范圍內供不應求的 F-35 閃電II 戰斗機。洛克希德·馬丁公司的代表曾在 2016 年初表示，可能會在 2017 年底關停 F-16 的流水線，并將相關工藝設備封存。這也讓人不禁聯想到美國人曾向印度提出的“在印度本土組裝生產 F-16”的提議。在 2015 年至 2018 年間，關于“印度制造版 F-16”的話題被炒得沸沸揚揚。眾所周知，美國人在這種地緣戰略利益上向來“慷慨大方”。

不過，洛克希德·馬丁公司的代表在談及關停 F-16 生產線時曾留了一句保留條件：“除非有新的訂單到來?！倍掠唵未_實來了，打頭陣的就是巴林。

2017 年 9 月，美國國務院批準了一項在軍事援助框架下向巴林出售 19 架全新 F-16 Block 70 戰機，并將該國現役的二十多架 F-16 Block 40 升級至 Block 70 水平的計劃。此后，新造戰機的采購數量被削減至 16 架（包括 10 架單座 F-16C 和 6 架雙座 F-16D）。

為了“把餃子餡重新變成肉”，必須重新恢復 F-16 的流水線批量生產。幸運的是，在洛克希德·馬丁公司的運作下，生產線還沒來得及徹底“變成碎肉”。公司管理層決定將 F-16 的生產線從原先的德克薩斯州沃斯堡整體搬遷至南卡羅來納州的格林維爾（Greenville）。

洛克希德公司早在 1984 年便在格林維爾扎下了根，當時他們在唐納森中心機場（Donaldson Center Airport）買下了兩個機庫。起初，該廠僅負責 P-3“獵戶座”巡邏機的維修和小規模升級，全廠員工僅有 12 人（甚至包括一名必不可少的秘書）。隨著時間的推移，這里逐步發展成了一個能夠對 P-3 巡邏機和 C-130 運輸機進行深度維修與現代化改造的重鎮。

2014 年唐納森中心機場?！按罅ι瘛迸c“獵戶座”正在排隊等待現代化升級。

起初，如果洛克希德·馬丁公司能在美國空軍新一代噴氣式高級教練機（T-X 項目）競標中勝出，他們曾計劃在格林維爾工廠建立一條源自韓國技術方案的 T-50 噴氣式高教機流水線。然而，波音公司憑借 T-7“紅鷹”（Red Hawk）教練機在 2018 年贏得了該競標。雖然美制版 T-50 的生產準備工作曾與 F-16V 的量產籌備同步推進，但由于波音的勝出，格林維爾最終轉型成為專門生產單有機型——F-16 的工廠。

到 2023 年，洛克希德·馬丁公司在格林維爾的生產基地已占地 112 公頃，擁有 16 個機庫，工廠員工超過 700 人。乍看之下，這一人員規模似乎并不出彩——畢竟沃斯堡工廠擁有 9,000 名員工。但是！在 2016 年，沃斯堡參與 F-16 制造的員工僅有 200 人，其余 8,800 人都在為 F-35 項目服務。換言之，洛克希德·馬丁公司直接投入到 F-16 批量生產中的人員編制增加了三倍以上。格林維爾工廠的技術設備可實現每月組裝多達 4 架戰機，而此前的沃斯堡工廠每月只能組裝 2 架 F-16。

2022 年，格林維爾正在組裝 F-16 Block 70

將 F-16 的生產線從沃斯堡搬遷至格林維爾，也使生產組織架構發生了重大調整。盡管與比利時 SABCA、荷蘭?？耍‵okker）、土耳其等老牌零部件供應商的合作得以保留，但供應鏈中也不得不吸納新的成員，比如希臘的 EAB。有趣的是，希臘人承接的這部分工作（機身結構件的制造），起初曾優先面向波蘭人，但未能與享譽全球的波蘭 Mielec 工廠（PZL-Mielec）達成一致。此外，所有新造 F-16 的主翼制造與總裝工作，如今已改由以色列航天工業公司（IAI）全權負責。

這條全新的數字化 F-16 組裝線于 2019 年 11 月 11 日正式開工。不過，“由于“口罩”對國際多邊協作帶來的阻礙”，首架飛機的總裝被迫推遲了一年。不可否認的是，在新的國際局勢下重建跨國協作鏈條所遭遇的瓶頸同樣延誤了進度——特別是前面提到的波蘭 Mielec 工廠。

2022 年 11 月 21 日，洛克希德·馬丁公司對外發布了首架在格林維爾組裝的 F-16 照片。這是一架專為巴林空軍制造的 F-16D Block 70，照片中它已完成涂裝，正被牽引車拖曳穿過機場。該雙座型戰機于 2023 年 14 月 24 日完成了首飛，而隆重的下線儀式直到 2023 年 3 月 23 日才正式舉行。

2022 年 11 月 21 日，媒體上流傳的第一張新造 F-16 Block 70 照片（格林維爾）

首批全新的 F-16 Block 70 計劃于 2024 至 2025 年間交付給巴林。前兩架試飛樣機（F-16D 序列號 18-001，機身編號 1611；F-16C 序列號 18-0001，機身編號 1601）正在美國的愛德華茲空軍基地進行密集測試。2024 年 3 月初，首批三架量產戰機（F-16C 序列號 18-0003，機身編號 1603；F-16C 序列號 18-0005，機身編號 1605；F-16D 序列號 18-0012，機身編號 1612）在經過多次空中加油并在西班牙馬龍空軍基地中轉后，成功從美國飛抵巴林本土。

2023 年 3 月，巴林空軍 F-16D Block 70 在愛德華茲空軍基地進行試飛

2023 年 3 月，愛德華茲空軍基地，巴林空軍的 F-16C

2023 年 3 月 6 日，格林維爾，巴林空軍的 F-16C。該照片拍攝于飛赴巴林前夕。

萬事開頭難，如今新工廠的發展已步入正軌。繼巴林之后，保加利亞、約旦、摩洛哥和斯洛伐克也陸續下單訂購了全新的 F-16 Block 70/72。至于付款方式……為這些國家空軍制造飛機的資金，在很大程度上（即使不是全部）是由美國納稅人兜底的，因為這些訂單是在對外軍事援助項目的框架下履行的，其表面采購方實為美國政府。美國國防部于 2020 年與洛克希德·馬丁公司簽署了一份為期 10 年、總金額高達 620 億美元的 F-16 意向采購合同。作為該長期意向合同的一部分，雙方還簽署了一份價值約 50 億美元的確認合同，規定在 2026 年 12 月 31 日前為其建造 90 架 F-16 Block 70/72。該意向合同于 2022 年 11 月進行了調整，總預算追加至 643 億美元，并取消了最終履行截止日期的限制。

2019 年春，美國國務院批準向摩洛哥出售 25 架 F-16C/D Block 72 戰機，不過合同談判卻拉鋸了數年之久。摩洛哥在 2023 年重申了采購這批全新 F-16 Block 72 的意愿，首批戰機預計將在 2025 年至 2027 年間開始交付。

斯洛伐克空軍采購 14 架 F-16 Block 70（包含 12 架單座 F-16C 和 2 架雙座 F-16D）的協議于 2018 年 12 月達成，美國國務院于 2019 年夏天批準了該交易。

2023 年 9 月 7 日，第一架專為斯洛伐克空軍制造的 F-16（F-16C 機身編號 1001）在格林維爾工廠正式下線，并于 9 月 30 日完成了首飛。首批兩架戰機（F-16C 機身編號 1001；F-16D 機身編號 1101）向斯洛伐克空軍的移交儀式于 2024 年 3 月 5 日在格林維爾舉行。根據以往的慣例，這批飛機中的前三架（一架C型，兩架D型）在 2026 年前將繼續留在美國的圖森空軍基地，用于培訓斯洛伐克空軍自己的飛行員。按照計劃，第一批 F-16 編隊（由兩到四架飛機組成）預計在 2024 年年中飛往斯洛伐克本土。

2023 年秋，斯洛伐克空軍首架 F-16 Block 70 在格林維爾拔地而起，完成首飛。

繼斯洛伐克后塵的是保加利亞，該國第一批訂購了 8 架 F-16C Block 70，美國國務院于 2019 年 7 月批準了這筆交易。2022 年，雙方又達成了增購 8 架的協議。保加利亞意圖最終從美國獲得 10 架單座 F-16C 和 6 架雙座 F-16D。原本保加利亞空軍訂購的 2019 批次首批戰機計劃于 2023 年交付，但由于疫情和供應鏈物流瓶頸，洛克希德·馬丁公司將這一保加利亞民眾翹首以盼的事件推遲了兩年。然而對保加利亞人來說，這一延誤陰差陽錯地成了件好事。因為這批 F-16 將部署在“格拉夫·伊格納蒂耶沃”（Graf Ignatievo）空軍基地，而該基地為了迎接這批驚艷的美制戰機目前正處于全面擴建和改建中。按照保加利亞的規劃，基地改建將于 2025 年竣工。也就是說，即便飛機按時造好，在 2025 年之前保加利亞的 F-16 也只能待在美國。

截至 2024 年春季的計劃，保加利亞首架 F-16 的首飛預計在 2024 年底進行，并于 2025 年開始批量交付。2024 年 1 月，第一架專為保加利亞制造的 F-16C 的總裝已接近尾聲。保加利亞國防部長托多爾·塔加列夫（Todor Tagarev）先生于 1 月 16 日視察了工廠，并在該機的機身結構加強框上簽了名。當時，共有 7 架保加利亞的 F-16 處于不同的制造階段。

“美保友誼萬歲，由 F-16 Block 70 鐵翼見證。” 2024 年 1 月，保加利亞代表團訪問格林維爾。

保加利亞國防部長塔加列夫先生在第一架保加利亞 F-16 的機身加強框上簽名。

菲律賓成為了 F-16V 的下一個意向客戶。美國國務院于 2021 年 6 月批準向菲律賓出售 10 架單座機和 2 架雙座機，但到了 2023 年底，馬尼拉高層認為全新的 F-16 價格過于昂貴，對國家財政而言是不可承受之重（軍事援助框架下的采購并不是完全免費的，只是比直接商業采購要便宜一些）。因此，洛克希德·馬丁公司并未實際啟動菲律賓的訂單。此后，菲律賓將目光轉向了 F-16 事實上唯一的現實競爭對手——瑞典的“鷹獅”（Gripen）戰斗機（雖說市場上還有米格-35 以及換裝俄羅斯發動機的 JF-17 梟龍，但購買這些戰機意味著將面臨西方制裁風險）。菲律賓政府與瑞典薩博公司（Saab）于 2023 年秋簽署了關于供應“鷹獅”戰機的諒解備忘錄。

然而到了 2024 年 2 月，新加坡媒體卻披露消息稱，菲律賓與薩博公司的談判即將破裂，馬尼拉已實質上放棄購買“鷹獅”。種種跡象表明，馬尼拉的官員們很可能只是在拿瑞典戰機當籌碼，以此壓低 F-16 的報價，并迫使華盛頓方面為其采購軍備提供更加優惠的低息貸款。

算上島內地區，全球第六個訂購新造 F-16C/D Block 70/72 的現實客戶是約旦。美國國務院于 2022 年 2 月批準向約旦供應 12 架單座 F-16C Block 70 和 4 架雙座 F-16D Block 70。在 2024 年初雙方正式簽署合同時，采購數量最終被壓縮到了 12 架，而非最初的 16 架。

2021 年 9 月，土耳其政府向美國政府提出申請，希望在對外軍援框架下采購 40 架全新的 F-16 Block 70（32 架單座 C 型，8 架雙座 D 型），以及 80 套用于將現役 F-16C/D Block 40 和 Block 50 升級至 Block 70 水平的現代化改裝套件。這筆土耳其的交易演變成了一場長期的地緣政治拉鋸戰。最終在 2024 年 2 月，就在土耳其取消了對瑞典加入北約的反對意見幾天后，美國國務院迅速批準了該采購案。這絕非巧合，而是一場“東方集市”式利益交換，西方幾乎所有資深的政治評論家都對此做過專題報道。不過，這場“土耳其連續劇”還在繼續：在 3 月份，土耳其代表宣稱，鑒于其國產第五代戰斗機“可汗”（Kaan，其原型機已于 2024 年 2 月 22 日成功首飛）的研制進展順利，土耳其不排除減少后續采購全新 F-16V 數量的可能性。

為巴林和斯洛文尼亞空軍制造的 F-16V 戰機在尾部設計上均加裝了減速傘艙。雖然官方曾宣稱將噴涂低可探測性的 “Have Glass II” 隱身涂層，但截至 2024 年 4 月交付的所有飛機依然使用的是標準普通三色迷彩涂裝。

不同國家訂購的 F-16 Block 70/72 在機載航電系統的配置上存在一些差異，這主要體現在被動防御系統的選型上。

在實際作戰中，一架戰機的戰斗力強弱，不僅取決于“平臺”本身，更取決于與之配套采購的各類外掛吊艙系統和航空機載武器。目前達成的所有采購合同都是以“大禮包”的形式打包簽約的；除了飛機本身，合同中還詳細規定了配套發動機、零配件、模擬訓練器、外掛吊艙系統以及精確制導武器的供應。