“中國(guó)第一廠”訂單不斷！全球航運(yùn)市場(chǎng)景“氣”持續(xù)

全球超大型液化氣運(yùn)輸船新造船市場(chǎng)持續(xù)升溫，作為這一船型領(lǐng)域的龍頭船企，江南造船近期接連斬獲中外船東總計(jì)8艘新船訂單，進(jìn)一步彰顯了其在全球高附加值船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

首次訂造VLGC！CYH Shipping加快轉(zhuǎn)型LPG運(yùn)輸

近日，中國(guó)香港液化氣船船東CYH Shipping（英豪集團(tuán)/英豪船務(wù)）在江南造船下單訂造4+3艘90000立方米VLGC。新船將配備軸帶發(fā)電機(jī)以及兩個(gè)全加壓甲板儲(chǔ)罐，其中首批4艘已確認(rèn)訂單預(yù)計(jì)將于2030年交付，合同價(jià)格尚未披露。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘88000-91000立方米VLGC新造船價(jià)格約為1.125億美元（約合人民幣7.63億元），比去年同期的1.19億美元下滑5%。據(jù)此估算，備選訂單確認(rèn)生效后全部7艘總金額將接近8億美元（約合人民幣54.17億元）。

這是CYH Shipping首次訂造VLGC，也標(biāo)志著該公司正式由二手船投資邁向新造船市場(chǎng)，加快向LPG運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

作為一家民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)，CYH Shipping成立于2024年。去年底，公司出售了最后一艘LR2型成品油船，正式退出油船市場(chǎng)。

今年以來，CYH Shipping通過連續(xù)收購(gòu)二手VLGC快速布局液化氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司先后從美國(guó)上市船東Dorian LPG購(gòu)入兩艘84000立方米VLGC“Cobra”號(hào)（建于2015年）和“Corsair”號(hào)（建于2014年），并分別更名為“CYH FUJIAN”號(hào)和“CYH YONGCHUN”號(hào)。

此外，本月底CYH Shipping還將接收第三艘84000立方米VLGC“Pacific Dongying”號(hào)（建于2016年），屆時(shí)該船將更名為“CYH QUANZHOU”號(hào)。

這艘VLGC原本由山東海運(yùn)于2014年5月在韓國(guó)大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）訂造，當(dāng)時(shí)造價(jià)為7900萬美元。今年3月，該船通過廣州航運(yùn)交易所公開拍賣，掛牌起拍價(jià)7500萬美元，最終以8366.8萬美元成交。

根據(jù)官網(wǎng)介紹，CYH Shipping目前的發(fā)展戰(zhàn)略聚焦LPG運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以擁有并運(yùn)營(yíng)液化氣運(yùn)輸船隊(duì)為核心，致力于打造專業(yè)化液化氣運(yùn)輸船東。

追加訂單！Thenamaris在江南造船增訂第三艘VLAC

與此同時(shí)，希臘船東Thenamaris近期也在江南造船追加訂造了第三艘90000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）。

根據(jù)Thenamaris公司官網(wǎng)信息，新增訂單船體編號(hào)H2799，與此前兩艘一樣，將于2029年交付。該型LPG雙燃料VLAC將配備軸帶發(fā)電機(jī)和兩個(gè)全加壓甲板儲(chǔ)罐，主機(jī)為雙燃料Everllence (MAN) 6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)230米、寬32.25米，載重量64600噸。

新船價(jià)格并未公布，作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船價(jià)格約為1.15億美元（約合人民幣7.80億元），比去年同期的1.205億美元下滑5%。

今年4月，江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易與Thenamaris簽署首批2艘VLAC建造合同，這是雙方首次合作。

該船型采用新一代低阻線型設(shè)計(jì)，在滿足老巴拿馬運(yùn)河尺度限制的前提下，通過優(yōu)化艏艉外形及水線分布，實(shí)現(xiàn)艙容最大化與航行阻力最小化的平衡，顯著提升了整體運(yùn)營(yíng)效率；其核心搭載的LPG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)相比，可顯著減少約20%的CO2及約99%的SOx排放，滿足EEDI階段III的排放要求。

江南造船的訂單也標(biāo)志著Thenamaris首次進(jìn)軍VLAC市場(chǎng)。據(jù)了解，Thenamaris成立于1972年，目前管理著一支龐大且多樣化的現(xiàn)代化船隊(duì)，其中包括51艘油船、24艘散貨船、2艘集裝箱船、6艘LPG船、7艘LNG船。

除了江南造船的VLAC訂單之外，該公司目前還有12艘油船正在建造，包括外高橋造船2艘蘇伊士型油船、恒力重工和大連造船各3艘阿芙拉型油船、以及廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和HD現(xiàn)代重工各2艘MR2型成品油船。

江南造船穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)！今年VLGC/VLAC訂單提前刷新年度紀(jì)錄

經(jīng)歷2025年的低迷之后，今年VLGC/VLAC新造船市場(chǎng)迅速回暖。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年全球VLGC/VLAC訂單已達(dá)到67艘，超過2024年全年60艘，提前刷新年度紀(jì)錄。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，VLGC市場(chǎng)創(chuàng)紀(jì)錄的盈利水平、全球貿(mào)易航線重組以及噸海里需求增長(zhǎng)，是推動(dòng)本輪訂船潮的重要原因。此外，相較于去年初一度超過1.3億美元的歷史高位，目前船價(jià)已有所回落，也進(jìn)一步刺激了船東投資意愿。

近年來，江南造船已成為全球超大型液化氣運(yùn)輸船建造的重要力量，其VLGC、VLAC、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）手持訂單均排名世界前列。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前江南造船VLGC/VLAC手持訂單共計(jì)23艘，在全球單體船廠中僅次于HD現(xiàn)代重工（44艘）、HD現(xiàn)代三湖（32艘），排名全球第三、中國(guó)第一。在VLEC領(lǐng)域，江南造船優(yōu)勢(shì)更加明顯，目前手持訂單28艘，遠(yuǎn)超HD現(xiàn)代重工和三星重工（各7艘），位居全球第一。

據(jù)了解，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司前身是創(chuàng)建于1865年的“江南機(jī)器制造總局”，是近代中國(guó)民族工業(yè)和軍事工業(yè)發(fā)祥地，被譽(yù)為“中國(guó)第一廠”，在中國(guó)近現(xiàn)代生產(chǎn)力發(fā)展的滄桑巨變中創(chuàng)造出了100多個(gè)“中國(guó)第一”，代表了中國(guó)制造業(yè)的先進(jìn)水平。

連同最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前江南造船手持訂單共計(jì)113艘1172萬載重噸，包括25艘VLAC/VLGC、28艘VLEC、4艘中型液化氣船、38艘集裝箱船、16艘LNG運(yùn)輸船和2艘LNG加注船，交船期排至2030年。