江西
巴拿馬又回來了。他們宣布與中國續簽海運協議，繼續讓懸掛巴拿馬國旗的船舶，在中國港口享受優惠費率和簡化通關手續。協議續簽的消息來得并不突然，真正讓人意外的是它的時機。
僅僅五個月前，巴拿馬政府剛干了一件讓中國企業徹底寒心的事。今年1月，巴拿馬最高法院裁定香港長和集團旗下公司運營運河兩端港口的合同違憲。2月下旬，巴拿馬政府正式接管了這兩個港口。背后是美國特朗普政府的政治施壓。一家中國企業投資運營了二十多年的港口，說拿走就拿走了。
更早之前，2025年初，巴拿馬還宣布不再續簽與中國的“一帶一路”合作協議。從“一帶一路”標桿到港口強行國有化，中巴關系在一年之內從熱絡跌入冰點。然后巴拿馬開始嘗到苦頭了。
據巴拿馬媒體報道，2026年已有近500艘巴拿馬籍船舶被扣留檢查。巴拿馬方面抱怨，懸掛巴拿馬國旗的船舶在中國港口被扣留的數量激增，導致超過200艘船舶決定退出巴拿馬商船隊。巴拿馬總統穆利諾一度急得公開喊話。
港口國監督檢查是國際通行做法，不是針對誰。中國外交部發言人說得清楚：今年1至7月，巴拿馬旗船舶累計到港艘次占外國籍船舶到港艘次的近20%，而船舶事故和死亡失蹤人數占比分別達到約50%。巴拿馬旗船自己出事最多，被查得最嚴，這不是報復，是規則。
巴拿馬這次主動找上門來續簽協議，說白了就一句話：疼了，受不了了。這件事真正值得琢磨的，不是協議續簽本身，而是巴拿馬在中美之間的生存邏輯。
巴拿馬運河是全球貿易的咽喉要道，任何國家都想在這里插一腳。美國想把運河牢牢攥在自己手里，中國想在拉美拓展經貿合作。巴拿馬夾在中間，兩頭都要討好。美國的軍事和政治壓力不能不聽，中國的投資和市場不能不要。于是巴拿馬走出了一條奇特的路：政治上向美國交投名狀，經濟上向中國要實惠。
港口說搶就搶，那是演給美國看的“投名狀”；協議說續就續，那是演給自己看的“生存賬”。剛搶完港口又續簽協議，左手政治投名狀，右手經濟續命符。兩邊都想要，兩邊都得罪不起。
這套玩法能走多遠，是個問題。搶港口的時候，巴拿馬說這是“自主決定”。5月穆利諾還嘴硬，說港口爭端后對華關系“有所改善”。結果改善來改善去，改善成了主動上門求續簽。對華強硬喊得再響，也扛不住幾百艘船排隊退籍的現實壓力。向美國表忠心表得再賣力，也填不上中國市場的缺口。
巴拿馬的困境，也是所有夾在中美之間的小國的困境。美國給的“安全承諾”再動聽，也換不回真金白銀的貿易訂單；中國給的“互利合作”再實惠，也擋不住美國隨時可能翻臉的軍事壓力。于是只能在兩者之間反復橫跳，跳到最后兩邊都不信任你。
巴拿馬副外長奧約斯說了一句很實在的話：不希望與中國的緊張關系進一步升級，也不希望被卷入更大規模的沖突。這話翻譯過來就是：我想兩邊都不得罪，可兩邊都在逼我選邊。港口搶了就搶了，協議續了就續了。但巴拿馬得想明白一件事：鋼絲走得再穩，也經不起兩頭同時拉。今天你剛搶完港口又續簽協議，明天美國再施壓，你還搶不搶？后天中國再給機會，你還續不續？反復橫跳的代價，是兩邊都不拿你當自己人。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
