北京
一邊是新車狂降20%還賣不動的惡性循環，一邊是二手車強勢追趕之下與新車規模首次打成平手，現實情況證明，中國車市已經越來越難混了。
7月13日，2026年中國二手車大會在無錫公布了一組歷史性數據：今年前5個月，國內新車零售銷量814.8萬輛，同比下滑超過20%；同期二手車交易量達809.5萬輛，同比增長2.3%，新車與二手車的交易比例首次達到1:1。
中國汽車市場發展了三十多年，二手車第一次追上了新車?？磥?，新車市場真的有點撐不住了。
那么，原因在哪兒呢？這并不難理解，新能源車購置稅恢復征收之后，新車落地成本漲了一截，但二手新能源車免征購置稅，價格優勢一下子就出來了。與此同時，政策層面也在給二手車松綁。全國取消限遷、跨省轉籍電子化、40個城市搞流通改革試點，一套組合拳下來，二手車的日子好過了不少。
還有一個變化值得注意，3年內車齡的“準新車”在二手車交易里占比已經到30%，同比提升了3.1個百分點。這意味著，消費者不再執著于“買新不買舊”的老觀點了，車況好、性價比高、到手成本低，這些才更實際。
二手車追上新車不會是偶然情況，現在中國人的買車邏輯變了。以前“買新不買舊”是鐵律，新車代表體面，二手車代表將就。但現在新車價格戰打得昏天黑地，今天提的車明天就降價，隨時可能成為“韭菜”。二手車限遷取消、車況信息透明化、品牌認證質保這些配套慢慢跟上，買二手車的風險降了一大截。相比之下，當然還是二手車更有性價比。
總而言之，這一輪存量博弈，勝負不取決于是否夠新，誰能把存量盤活才是生存之道。
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