重慶
七月流火，但汽車行業及諸多從業者的處境似乎卻“如墜冰窟”。
近日，已有多家國內主流車企相繼發布了2026年半年度業績預告。整體來看，“虧損”似乎成為了“主旋律”：除了賽力斯“轉盈為虧”、廣汽“黑洞”擴大外，長安、長城雖仍能保持盈利，其預計凈利潤也較上年同期大幅減少。接下來，圈哥就帶大家去盤點一番。
長安、長城：利潤縮水
7月14日晚間，長安汽車發布了最新《業績預告》：今年上半年，該司歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為7.4億元至9.7億元，上年同期這一數字超過22.91億元；扣除非經常性損益后，預計凈利潤則為2.3億元至3.3億元，上年同期的這一數字接近14.77億元。
再來看長城汽車于同日發布的《業績預告》：今年上半年，該司歸屬于母公司所有者的凈利潤預計為23.5億元至26億元，上年同期的這一數字達到了63.37億元；扣除非經常性損益后，預計凈利潤則為15億元至17.5億元，上年同期的這一數字亦達到了35.81億元。
表面來看，長安、長城兩大頭部車企在今年上半年都能實現盈利，情況尚可。但與上年同期相比，它們的利潤卻不約而同出現了大幅下滑，且降幅均遠超50%。至于個中原因，兩家車企均提及了“受匯率波動產生匯兌損失”，長安還直陳“原材料價格上漲等因素影響”。
賽力斯、廣汽：壓力山大？
與前述兩大車企僅是“利潤縮水”相比，賽力斯和廣汽的境遇顯然要糟糕很多。其中，前者上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計將虧損15億元至18億元，上年同期則為盈利29.41億元；扣非凈利潤預計將虧損22億元至25億元，上年同期數字是盈利24.74億元。
再來看廣汽集團的數據：今年上半年，該司歸屬于上市公司股東的凈利潤預計將虧損40.6億元至45.7億元，較上年同期超25.38億元之虧損額幾乎翻倍；扣除非經常性損益后，凈利潤預計將虧損48億元至56億元，同樣較上年同期的超29.45億元虧損額大幅增長。
在目前所有已發布業績預告之車企中，賽力斯和廣汽集團給出的數字無疑最為觸目驚心。其中，前者“跳水”般的“轉盈為虧”更引發了許多猜疑與爭議：就算有“原材料價格上漲”和“調整存量資產賬面價值”兩大因素，是否就足以解釋從Q1到Q2的“過山車”？
北汽藍谷、江淮：虧損收窄
雖然同樣報出虧損預期，但北汽藍谷和江淮汽車至少在“勢頭”方面還不算太差。其中，前者上半年歸屬上市公司股東的凈利潤預計虧損19.7億元至17.7億元，上年同期虧損超23.08億元；扣非凈利潤預計虧損19.95億元至17.95億元，上年同期虧損近23.36億元。
再來看江淮汽車的數據：今年上半年，該司歸屬于母公司所有者的凈利潤預計將虧損7.4億元左右，上年同期的這一數字則為虧損近7.73億元；扣除非經常性損益后，歸屬于母公司所有者的凈利潤預計將虧損9.86億元左右，上年同期的這一數字為虧損近9.16億元。
仍未擺脫困境，但的確實現了減虧——與前述幾家車企相比，北汽藍谷和江淮汽車的處境可算是“比上不足，比下有余”。至于虧損原因，前者列出了“仍處于戰略投入期”和“上游原材料價格波動”，后者則受制于“銷量下滑”、“聯營企業虧損”以及“匯率波動”。
《車壹圈》觀點：從上述車企發布的業績預告來看，2026年上半年的中國汽車產業整體經營形勢可謂相當嚴峻。縱觀其它車企，奇瑞、比亞迪的表現似乎最為令人期待——當“內卷”的國內車市幾乎已無法保證應有利潤時，出口占比高者才可能成為真正的“贏家”。
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