4000萬(wàn)虧損引全國(guó)關(guān)停潮，金飯碗被大量拋棄

70后、80后的記憶里，公交車站永遠(yuǎn)是一天里最先熱鬧起來(lái)的地方。

早晚高峰期車廂里人擠人，投幣聲和刷卡聲此起彼伏，售票員舉著小紅旗扯著嗓子喊“往里走一走”。

那時(shí)候能當(dāng)上公交司機(jī)，那可是打著燈籠都難找的好工作，手握國(guó)企編制，薪資穩(wěn)定福利齊全，街坊鄰居提起都要豎起大拇指夸一句“金飯碗”。

誰(shuí)能想到才十幾年過(guò)去，這個(gè)行業(yè)居然成了這副模樣——全國(guó)批量撤線關(guān)停，不少企業(yè)一年虧損幾千萬(wàn)，連正常運(yùn)營(yíng)都難以為繼。

現(xiàn)在不管是在大城市還是小縣城，坐公交最讓人頭疼的就是“等”。

以前上班高峰期幾分鐘就來(lái)一輛，現(xiàn)在等個(gè)半小時(shí)四十分鐘都是常事，有時(shí)候好不容易等來(lái)一輛，車廂里空空蕩蕩只拉著幾個(gè)老人。

更讓人鬧心的是不少熟悉的公交線路，悄無(wú)聲息就沒(méi)了。

河南商丘曾經(jīng)因?yàn)楣还咎澋脤?shí)在扛不住，直接貼出停運(yùn)通告說(shuō)市區(qū)大部分線路都要停，最后還是政府出面協(xié)調(diào)才勉強(qiáng)恢復(fù)了幾條主要線路，可不少小區(qū)門口的支線至今都沒(méi)開(kāi)通。

河北保定更嚴(yán)重，曾經(jīng)有大半公交線路都停了，老百姓出門要么打車要么騎電動(dòng)車，家里的老人想出門買個(gè)菜去個(gè)醫(yī)院都得求著兒女送。

這不是個(gè)別現(xiàn)象，而是一場(chǎng)從一線城市蔓延到小縣城的“關(guān)停潮”。

根據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)2025年發(fā)布的報(bào)告，2024年全國(guó)一共減少了2175條公交線路，砍掉了3.2萬(wàn)輛公交車。

一線城市率先收縮，北京2024年減少了24條線路，廣州2025年半年內(nèi)就停運(yùn)了32條。

縣城的情況更危急：

廣西荔浦、甘肅白銀、河北保定等多地都出現(xiàn)過(guò)全線停運(yùn)。

可能有人會(huì)問(wèn)，公交不是民生工程嗎？怎么會(huì)說(shuō)停就停？

答案很簡(jiǎn)單：

公交公司真的虧不起了。

蘇州公交2024年主營(yíng)收入2.28億元，運(yùn)營(yíng)成本卻高達(dá)28.72億元，即便拿到財(cái)政補(bǔ)貼，最終凈虧損還是達(dá)到了4864萬(wàn)元。

天津公交的日子更難熬，2023年一季度資產(chǎn)負(fù)債率就突破了100%，徹底資不抵債。

中型公交企業(yè)年均虧損約4000萬(wàn)元已經(jīng)成為常態(tài)。

不少普通地級(jí)市的公交公司一年虧損三四千萬(wàn)，縣級(jí)公交公司更是負(fù)債累累，部分企業(yè)負(fù)債率甚至突破了100%警戒線。

2024年全國(guó)公交系統(tǒng)累計(jì)虧損超過(guò)2000億元，相當(dāng)于每天一睜眼就要燒掉5.5億元。

公交行業(yè)陷入絕境，核心就兩個(gè)原因：客流斷崖式下滑，運(yùn)營(yíng)成本居高不下。

先說(shuō)出行的變化。

以前大家出門除了公交沒(méi)別的選擇，現(xiàn)在家家戶戶基本都有私家車，不想開(kāi)車的打個(gè)網(wǎng)約車、騎個(gè)共享單車，比坐公交方便太多了。

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)擺在這里——2019年全國(guó)公交客運(yùn)量還有691.76億人次，2024年直接跌到386.7億人次，幾乎砍了一半。

廣州就是最典型的例子，2019年日均客流611萬(wàn)人次，2025年跌到249萬(wàn)人次，六年時(shí)間暴跌59%。

武漢十年間公交客流從15億人次跌到不足7億，直接腰斬；

鄭州更夸張，十年客流縮水六成，從近10億人次掉到不到4億。

私家車保有量，從2019年的2億輛增加到2024年的3億輛。

地鐵網(wǎng)絡(luò)越鋪越密，2024年地鐵客運(yùn)量就有322億人次，還在保持增長(zhǎng)。

網(wǎng)約車、電動(dòng)自行車隨叫隨走比公交靈活太多，年輕人幾乎都不選公交出行了。

現(xiàn)在不少線路跑一趟，大半乘客都是老年人，空蕩蕩的車廂早就成了常態(tài)。

坐公交的老年人憑老年卡免費(fèi)坐，學(xué)生憑學(xué)生卡打折坐，這兩類人基本不怎么產(chǎn)生收入。

公交公司靠賣票賺的錢，連車子跑一趟的油錢都不夠。

再說(shuō)成本。

公交公司的開(kāi)銷大得嚇人，而且很多都是固定的，一分都省不了。

人工成本是最大的開(kāi)支，司機(jī)、調(diào)度、站務(wù)人員的薪酬社保占了總成本的六成左右。

這些年司機(jī)薪資社保支出一直在漲，錢越花越多。

新能源公交車一輛就要上百萬(wàn)，電池用幾年就得換，一套電池組就要18萬(wàn)。

現(xiàn)在很多車輛剛好集中進(jìn)入換電周期，又給行業(yè)添了一大筆壓力。

車輛維保、場(chǎng)站租金、保險(xiǎn)年檢全是剛性支出，票款卻一年比一年少。

算一筆賬就清楚了——2024年公交車每行駛一公里，運(yùn)營(yíng)成本約5.7元，票款收入只有3.2元，相當(dāng)于每跑一公里就凈虧2.5元。

廣州交通部門做過(guò)更細(xì)致的成本測(cè)算，常規(guī)公交單次出行的綜合運(yùn)營(yíng)成本是4.56元，基礎(chǔ)票價(jià)定在2元，再疊加老人免票、學(xué)生半價(jià)這些優(yōu)惠后，實(shí)際人均票款收入只有1.19元。

換句話說(shuō)，每拉一位乘客公交公司就要凈虧3塊3毛7。

絕大多數(shù)大城市的公交票款收入只能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本的10%到30%，剩下的缺口全靠地方財(cái)政硬扛。

可這幾年很多地方財(cái)政也緊張，補(bǔ)貼要么減少要么拖著不給，公交公司只能自己硬扛，扛不住了就只能砍線路停運(yùn)營(yíng)。

行業(yè)已經(jīng)陷進(jìn)了越運(yùn)營(yíng)越虧損的死循環(huán)。

最苦的還是公交司機(jī)。

以前他們是街坊鄰里眼里的“體面人”，工作穩(wěn)定收入有保障。

現(xiàn)在每個(gè)月都擔(dān)心工資發(fā)不下來(lái)，線路說(shuō)砍就砍，說(shuō)不定哪天就失業(yè)了。

有開(kāi)了22年公交的老司機(jī)上個(gè)月辦了離職，在他所在的北方地級(jí)市公交公司，每個(gè)月都有十幾個(gè)老司機(jī)遞交辭職報(bào)告。

有的司機(jī)轉(zhuǎn)行去送外賣，至少干一天結(jié)一天錢，不用擔(dān)心發(fā)不出工資。

曾經(jīng)人人羨慕的穩(wěn)定工作，如今成了沒(méi)人愿意接手的“燙手山芋”。

網(wǎng)友們的評(píng)論說(shuō)出了大家的心聲——“我家老人沒(méi)手機(jī)，不會(huì)打車不會(huì)騎電動(dòng)車，公交一?；揪统霾涣碎T了”；

“以前坐公交一塊錢能跑遍全城，現(xiàn)在要么等不到要么沒(méi)線路”；“公交司機(jī)也不容易，起早貪黑還得面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)”。

公交不是普通生意，它是城市的公益底線，是老年人的腿、低收入群體的路、學(xué)生上學(xué)的依靠。

公交線關(guān)停、發(fā)車頻次減少，最難受的不是公交公司也不是司機(jī)，而是那些離不開(kāi)公交的老百姓——尤其是老年人、學(xué)生和低收入群體。

面對(duì)困境，全國(guó)公交企業(yè)都在拼命自救。

第一招是瘦身減線——貴陽(yáng)砍掉30%的低效線路，將運(yùn)力集中到主干道，空駛率下降了40%。

鄭州2023年優(yōu)化調(diào)整137條線路，裁減運(yùn)力958輛，每天節(jié)省運(yùn)營(yíng)里程10.5萬(wàn)車公里，有效降低了虧損。

北京、廣州持續(xù)撤并冷門線路，2026年上半年廣州再有21條線路確定關(guān)停。

第二招是跨界經(jīng)營(yíng)，拓展副業(yè)增收，盤活閑置資源。

但這些自救措施，終究只是治標(biāo)不治本。

當(dāng)年的金飯碗說(shuō)涼就涼，曾經(jīng)的榮光只能留在回憶里了。

可在我們?yōu)檫@個(gè)行業(yè)的衰落唏噓之余，更值得追問(wèn)的是：

當(dāng)一個(gè)城市最基礎(chǔ)的民生保障線都撐不下去的時(shí)候，那些離不開(kāi)公交的人，又該何去何從？