市郊鐵路副中心線為何要提前5分鐘停止檢票？官方回應(yīng)！

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本月初，北京市郊鐵路城市副中心線西段提升工程投入運(yùn)營(yíng)，京西南區(qū)域的通勤族又多了一條“快車道”。提升工程開(kāi)通前十天，線路日均發(fā)送乘客較此前增長(zhǎng)近兩倍，工作日早晚高峰時(shí)段上座率達(dá)到八成，日均客流最高車次上座率達(dá)183.3%。

今天上午，針對(duì)市民關(guān)心的“提前5分鐘停止檢票”、車次能否繼續(xù)優(yōu)化等問(wèn)題，多部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行了集中回應(yīng)。

據(jù)交通部門和鐵路部門消息，副中心線西段提升工程投運(yùn)后，客流增長(zhǎng)高于預(yù)期，開(kāi)通前十天發(fā)送乘客約7.4萬(wàn)人次，日均約7450人次，較此前增長(zhǎng)近兩倍。工作日早晚高峰時(shí)段，均開(kāi)行列車8列，列均上座率達(dá)到八成，日均客流最高車次上座率達(dá)183.3%。即使是休息日的平峰時(shí)段，列均上座率也能達(dá)57.6%。

國(guó)鐵北京局客運(yùn)中心副主任韓勇介紹，為滿足市郊列車開(kāi)行需要，國(guó)鐵北京局盡最大努力創(chuàng)造開(kāi)行條件，安排市郊列車26列，較前期增加14列，其中良鄉(xiāng)至北京西最快運(yùn)行27分鐘，“站站?！?7列；良鄉(xiāng)至副中心喬莊東10列，最快運(yùn)行74分鐘；早晚高峰時(shí)段開(kāi)行16列，較前期增加8列，努力滿足“潮汐”通勤需求。

北京市域鐵路集團(tuán)建設(shè)管理部副經(jīng)理殷波介紹，對(duì)新增的房山東站、后呂村站和衙門口站周邊居民而言，原來(lái)只能通過(guò)公交方式換乘地鐵9號(hào)線進(jìn)入中心區(qū)，全程耗時(shí)不少于?1小時(shí)。?通過(guò)自駕方式，經(jīng)由京港澳或蓮石路進(jìn)入西三環(huán)，在早晚高峰期，普遍不低于40分鐘。

如果乘坐市郊鐵路，房山東站到北京西站最快僅需?23分鐘?，后呂村站僅20分鐘、衙門口站10余分鐘，相比原有通勤方式耗時(shí)直接縮短一半以上，徹底避開(kāi)地面道路的擁堵路段。乘客到達(dá)北京西站，出站后直接換乘地鐵7號(hào)線、9號(hào)線，不需要再次安檢?；蛘呃^續(xù)乘坐副中心線，經(jīng)過(guò)北京站、北京東站，直達(dá)通州和副中心，全程僅用一個(gè)半小時(shí)，跨區(qū)通勤效率大幅提升。

針對(duì)一些市民希望副中心線列車開(kāi)行方案進(jìn)一步優(yōu)化的建議，殷波表示，當(dāng)前城市副中心線所在線路同時(shí)運(yùn)營(yíng)了市郊鐵路和國(guó)鐵兩類列車，線路整體運(yùn)能十分緊張。對(duì)于廣大市民的出行需求，北京市域鐵路集團(tuán)也會(huì)持續(xù)關(guān)注，鐵路部門與北京市雙方將積極溝通磋商，結(jié)合京廣線的實(shí)際運(yùn)能持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)方案，在季度調(diào)圖時(shí)予以考慮。

也有一些市民不解，為何市郊鐵路副中心線要提前5分鐘停止檢票？殷波表示，包括城市副中心線在內(nèi)，目前在運(yùn)營(yíng)的4條市郊鐵路線路，都委托國(guó)鐵北京局運(yùn)營(yíng)。安檢執(zhí)行鐵路安檢標(biāo)準(zhǔn)，違禁攜帶物品清單可在《鐵路旅客禁止、限制攜帶和托運(yùn)物品目錄》查閱。因此，在具體運(yùn)營(yíng)工作中，有些環(huán)節(jié)跟地鐵不太一樣。比如，一般在列車發(fā)車前20分鐘統(tǒng)一開(kāi)始檢票，提前5分鐘停止檢票，各車站開(kāi)停檢具體時(shí)間依據(jù)實(shí)際情況而定。

他進(jìn)一步解釋，依據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)章，設(shè)置開(kāi)始和結(jié)束檢票時(shí)間，是從乘客安全角度出發(fā)。檢票口至站臺(tái)有一定距離，若停檢時(shí)間過(guò)短，容易造成乘客搶上搶下、奔跑趕車，可能發(fā)生被車門夾傷、摔倒等意外，尤其攜帶大件行李時(shí)風(fēng)險(xiǎn)更高。預(yù)留檢票口到站臺(tái)的步行緩沖時(shí)間，避免旅客匆忙奔跑發(fā)生危險(xiǎn)。

殷波提醒乘客，市郊鐵路的發(fā)車頻次與地鐵不同，請(qǐng)乘客提前規(guī)劃行程，預(yù)留安檢、上車的緩沖時(shí)間，避免因卡點(diǎn)誤車引發(fā)不便。

“北京市域（郊）鐵路是北京市多層次軌道交通的重要組成部分，相比地鐵，市郊鐵路呈現(xiàn)長(zhǎng)距離、少?？?、大站快跑、通達(dá)高效的特點(diǎn)，適配長(zhǎng)距離通勤需求?！北本┦薪煌ㄎ瓦\(yùn)綜合協(xié)調(diào)處副處長(zhǎng)仝朝陽(yáng)介紹。

自2008年北京市郊鐵路S2線開(kāi)通以來(lái)，北京已先后開(kāi)通S2線、城市副中心線、懷柔-密云線和通密線共4條線路。此次副中心線西段工程投運(yùn)后，市郊鐵路車站共計(jì)26座，服務(wù)范圍覆蓋中心城區(qū)與遠(yuǎn)郊多個(gè)生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，逐步融入市民日常出行生活。

看看鄰居們都在聊些啥

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