內蒙古
近期，美團單車、滴滴青桔、哈啰單車相繼在北京等多個城市上調計費規則，三大平臺不約而同地采取了“提高起步定價、拉長基礎騎行時長”的組合策略：起步價從此前的1.5元/30分鐘左右，普遍調整為1.88元至1.99元/60分鐘。
這成為共享單車行業近年來較大范圍的一次集體調價。
起步價普遍上調，起步騎行時長同步拉長
以美團單車為例，新版計費規則對城六區與其他區域作出區分，工作日與節假日的價格也有所不同。城六區工作日、周末起步價定為1.88元，較此前上漲0.38元，起步騎行時長由30分鐘延長至60分鐘；其他區域平日及周末仍維持此前規則，30分鐘以內起步價為1.50元。
此外，全區域節假日價格統一執行1.88元/60分鐘標準，相較調價前2.5元/60分鐘的節假日定價，單次騎行費用反而減少0.62元。
此外，滴滴青桔單車調整后，工作日及周末起步價為1.99元，上調0.49元，起步時長同步由30分鐘擴容至60分鐘；哈啰單車工作日資費標準與青桔持平，起步1.99元可騎行60分鐘。
值得注意的是，三家平臺均同步推出了多種騎行會員產品，覆蓋限時不限次卡、定量騎行次卡、月度暢騎卡等類型。按照平臺方的說法，用戶開通會員后，實際單次騎行成本能夠回落至漲價前水平，部分套餐甚至更具性價比。
不過，起步價上調、起步時長拉長的組合，使得用戶實際支出因騎行時長不同而呈現出兩種走向。以美團單車為例，若在城六區騎行10分鐘，費用將從1.5元漲至1.88元，漲幅約25%；但若騎行45分鐘，費用則從原先按超時累加的3元降至1.88元，降幅超過三成。也就是說，中長途騎行者從中受益，短途接駁用戶支出則明顯增加。據行業統計，全國居民自行車單次平均騎行距離約為2.7公里，這意味著多數共享單車使用者仍以短途出行為主，此輪調價對這部分用戶的實際影響更為直接。
記者在北京多個地鐵站、寫字樓附近采訪了多位共享單車用戶。“以前上班騎車接駁，一趟也就一塊五，現在起步就要一塊八九，一個月下來也是筆不小的開支。”白領李女士告訴記者，她已經開始比較幾家平臺的月卡價格，“如果每天都騎，辦月卡確實更劃算，但對于騎得不那么頻繁的人來說，漲價就是實打實的負擔。”
也有受訪者表示，起步價上漲后會考慮改用公共交通或步行的方式。一位在中關村附近工作的上班族對記者表示：“公交才兩塊錢，如果單車漲到和公交差不多，那還不如直接坐公交。”
其實，共享單車誕生之初，正是以解決出行“最后一公里”、價格低廉為立身之本，一元、五毛甚至免費騎行的補貼大戰，曾讓這一新業態迅速占領城市街頭。十年間，從半小時幾毛錢到如今起步價逼近2元，不少城市的騎行費用已經逼近乃至超過公交票價。
漲價背后：成本壓力與存量競爭的現實選擇
共享單車為何會漲價？記者在向客服咨詢漲價原因時大多客服較少正面回應。不過，某家客服對記者表示：“計費的調整是為了提供更好的綠色出行服務，新的計費規則，滿足大部分用戶日常騎行需求，讓更多用戶有車騎、找車快。”
共享單車此輪集體調價，被業內視為行業發展邏輯轉變的一次集中體現。有業內人士向記者分析，車輛采購與折舊、線下調度維修、合規運營的成本在層層疊加；與此同時，鋁錠等上游原材料價格持續走高，進一步壓縮了企業的利潤空間。
這也是美團、滴滴青桔、哈啰三家在調價時機與調價邏輯上呈現出較高一致性的原因之一，這在一定程度上反映出行業已進入存量競爭階段。
來源｜經濟參考報、臺州晚報
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
