16.1%用戶優(yōu)先看價格 購車調研出爐 前十排序變了

現(xiàn)在打開汽車內容，十個有八個都在說高階智駕、后輪轉向有多香，不少車企也把這些配置當成賣車的王牌，覺得有了這些不愁賣不動。可這份剛出爐的、覆蓋近十個主流新能源品牌車主和潛在用戶的調研，卻給出了完全不一樣的答案，很多行業(yè)默認的核心賣點，根本沒那么重要。

排在調研榜單第一位的因素，占比達到16.1%，也是絕大多數(shù)人買車最先錨定的核心標尺，就是價格。現(xiàn)在大家買家用車基本都卡在15萬到30萬這個主流區(qū)間，用戶對價格的敏感度高到超乎想象。同價位車型配置堆疊得越來越接近，幾千元的定價差，就可能直接左右用戶最終的選擇。智己LS6打出18.99萬的一口價之后，今年6月單月銷量沖到3661臺，之后直接穩(wěn)定在了月銷三千以上的檔位，就是最直觀的印證。

排第二的選項，出乎很多行業(yè)從業(yè)者的意料，居然是電池容量大小，它的權重甚至超過了常年被放在宣傳C位的高階輔助駕駛。現(xiàn)在不少家庭用戶沒有條件安裝私人充電樁，日常補電全靠公共場站，更大的電池意味著更少的補能頻次，日常出行的容錯率更高。不少跑營運的用戶，更是直接把電池容量當成選車的第一硬指標。零跑D19能在上市后快速站穩(wěn)腳跟，6月銷量沖到8034臺，核心就是踩中了這個需求點，增程版搭載80.3kWh電池，純電版直接給到115kWh大電池，完全切中了用戶對長續(xù)航的剛需。

排第三的是高階輔助駕駛，這個結果也很貼合當下的市場現(xiàn)狀。高階智駕的實際使用場景，目前更多集中在一線及新一線城市的通勤路段，下沉市場的用戶對這項功能的使用率并不算高，整體權重自然排在電池容量之后。不少主打智駕的品牌也慢慢察覺到這個趨勢，往下沉市場走量還是得抓基礎需求。

排第四的是外觀設計，這也解釋了不少新車剛上市，第一眼就能快速吸引到流量的原因。一款車的外觀舒展協(xié)調，就能第一時間抓住用戶的眼球，愿意停下來了解更多。像2026款極氪9X這類主打高端豪華定位的車型，靠協(xié)調好看的外觀設計，直接拿下了不少用戶的第一眼好感分。

排第五的結果最讓人感慨，居然是品牌因素，它的權重排在價格、電池容量、智駕、外觀之后。這說明新能源市場的用戶包容度已經被拉得很高，哪怕是剛進入市場的全新品牌，只要產品力夠扎實，同樣能拿到不錯的市場份額。不少用戶會在兩款不同品牌的車型之間搖擺，傳統(tǒng)品牌的口碑優(yōu)勢，未必能抵消大電池和親民定價帶來的吸引力。

排第六的是整車用料，第七位是電池品牌，這兩項排序靠后，本質原因是普通用戶很難直觀感知到底層用料的差異。如果一款車的外觀不夠亮眼、電池容量偏小，哪怕底盤用料再扎實，也很難靠這兩點直接拉動銷量上漲。

電池品牌排在第七，也給了車企新的成本優(yōu)化空間。用戶對電池品牌的敏感度不高，意味著選擇適配性更強的供應鏈方案，就能在控制成本的同時不影響用戶的核心體驗。小鵬GX沒有選用頭部主流電池品牌，靠著均衡的產品配置，2026年6月交付量直接沖到6739臺，成為30萬級SUV市場的熱門車型，就是很好的例子。

排第八的是內飾設計，排第九的是座位數(shù)量，排在第十位的是后輪轉向。內飾的權重靠后，說明面向大眾市場的車型，沒必要在內飾設計上做過于小眾的個性化表達，滿足主流審美就足夠覆蓋絕大多數(shù)用戶的需求，瞎折騰反而容易吃力不討好。

座位數(shù)量的排序，也印證了多數(shù)用戶的選車習慣。用戶在選車之初，就已經明確了自己是要五座還是六座，不會在下單前臨時改主意糾結。所以車企也沒必要拿座位數(shù)量當核心賣點吆喝，目標用戶本來就很清晰。

排在最后的后輪轉向，更是點醒了不少主打操控的車企。這項配置確實能提升駕駛體驗，但它的權重遠沒有高到能成為拉動銷量的核心賣點。如果其他核心維度沒有做到位，哪怕后輪轉向的參數(shù)再亮眼，也很難直接把車型推成全民爆款。

這份調研的本質，其實是給所有車企指了一條最務實的產品路徑。不用盲目追著行業(yè)熱點堆冷門配置，先把價格、電池容量這些用戶最關心的基礎項做扎實。產品做對了方向，自然能拿到對應的市場反饋。

參考資料：中國汽車報 主流新能源購車用戶決策調研