事故最少、車卻越來越少，特斯拉Robotaxi到底怎么了？

“看似擁有全美最好的事故記錄，但車隊規模、運營里程與Waymo并不在同一量級。”

作者丨吳雨晴

編輯丨田哲

在自動駕駛行業，公眾往往更容易記住事故，而不是運營數據。

根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）自動駕駛事故報告數據，自今年四月中旬以來，特斯拉在奧斯汀的Robotaxi車隊沒有報告任何一起由自身過錯造成的事故，其唯一一起新發生的事故是一輛Model Y在停車時被追尾，顯然是對方司機的過錯。

同期，特斯拉的Robotaxi業務在美國的主要競爭對手Waymo和Zoox，分別報告了191起和6起事故。

在短短幾個月的試運營里，特斯拉看似成為了全美市面上“最安全”的Robotaxi，馬斯克距離實現讓Robotaxi比人類駕駛安全的承諾，還有多遠？

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事故減少的真正原因

不著急下結論，這份看起來十分漂亮的數據，其實缺少了關于車隊規模和行駛里程的標準化處理，并不能將事故數量的絕對值等同于事故發生率或安全性。

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的《一般性命令》，所有運營自動駕駛系統的公司都必須報告事故。自特斯拉在奧斯汀推出Robotaxi服務以來，其事故總數僅為18起。而Waymo報告的事故總數為2009起，Zoox則為139起。

如果不看各自運營的車隊規模，很容易認為特斯拉的安全性較為領先。實際上，Waymo在美國運營著約3000輛Robotaxi，每周完成超過50萬次付費行程。Tesla 在得州登記的Robotaxi數量約為102輛，但實際在路上跑的車遠少于這個數字。

根據外媒Electrek在今年6月中旬的報道，過去七天，特斯拉在所有市場的活躍車隊僅為31輛，其中真正無人的只有14輛。

截至發稿，雷峰網在Robotaxi Tracker網站實時追蹤發現，特斯拉真正無人監管的Robotaxi，在奧斯汀、達拉斯和休斯頓的數量分別為17輛、4輛和1輛。

今年5月，特斯拉解封了此前向NHTSA提交的全部17份碰撞報告，首次公開了每起事故的細節。每起事故中，自動駕駛系統均處于開啟狀態，且有安全監督員在場。

此前，特斯拉是唯一一家對詳細碰撞報告保密的無人駕駛運營商。

報告顯示，傷害情況總體較輕，其中13起事故僅造成財產損失，2起無受傷報告，1起造成了無需住院的輕傷，還有1起造成了需要住院的輕傷。

多數事故都不是特斯拉的過錯，數起事故是特斯拉在完全停止狀態下被追尾，比如等紅燈、停車標志前或擁堵車流等場景。

其中，一輛乘用車在路口直接撞上了停著的特斯拉尾部，一輛卡車在停車標志處追尾，一輛城市公交車在轉彎時剮蹭了其側方。

這跟Waymo的發生碰撞的模式非常相似，自動駕駛車輛往往被注意力不集中、沒有預料到自動駕駛汽車會如此停車的人類駕駛員追尾。

但其中有一些事故也暴露了特斯拉在遠程接管等環節的問題。2025年7月，安全監督員因系統無法前進請求支持，遠程操作員接管后以8英里/小時的速度將車開上路沿并撞上金屬圍欄。2026年1月，遠程操作員以9英里/小時的速度將車開進了施工路障。

另外，在2025年9月，一輛Robotaxi在無保護左轉進入停車場后撞上了金屬鏈條。還有事故涉及剮蹭拖車掛接器、倒車撞電線桿和路沿，一定程度上暴露了車輛存在的空間感知問題。

Electrek在今年6月的報道中寫道：“一個只有14輛無人駕駛車輛的項目，事故數量自然會非常少。這并不能證明這項技術本身的可靠性。”

所以，干凈的事故記錄并不能說明一切，當特斯拉的Robotaxi真正開始大規模投入運營，才是考驗的開始。

更何況，馬斯克曾經定好的目標一再延期，Robotaxi的大規模上路還存在諸多不確定性。

02

為什么不敢擴大規模？

2025年6月，特斯拉在奧斯汀啟動Robotaxi試運營。月底的財報電話會上，馬斯克放出豪言：到2025年底，特斯拉的Robotaxi將覆蓋美國一半人口。他預測僅奧斯汀地區年底就將達到500輛以上。當時他還承諾，到2025年底將在奧斯汀移除安全駕駛員，并將服務擴展至8到10個城市。

三個月后，這些目標大幅縮水。2025年10月，馬斯克表示“特斯拉處于關鍵時刻”，改口稱年底前將在奧斯汀部分地區移除安全員，覆蓋城市從8-10個收窄。

但到2026年1月，半年之期已至，所謂覆蓋美國一半人口的承諾已成天方夜譚。

現在來看，即使是縮水版的目標，特斯拉也沒能實現。

進入2026年，馬斯克的承諾換了說法。2026年1月，他在達沃斯論壇上聲稱Robotaxi將在年底前遍布全美。2026年4月的Q1財報會上，這個目標被進一步模糊化為年底前覆蓋十幾個州。按照Electrek的梳理，馬斯克在2018年承諾2019年實現完全自動駕駛，2020年承諾百萬輛Robotaxi上路，2025年又承諾無監督FSD在6月落地，每一次都落空，每一次又都有新的期限吊人胃口。

目標不斷后撤的同時，車隊規模也在不增反降。

2025年12月至2026年1月，特斯拉Robotaxi車隊總規模達到峰值，此后便持續萎縮。根據Robotaxi Tracker數據，2026年4月下旬，無監督車隊累計達到25輛的峰值。此后不增反降。截至2026年6月，彭博社報道特斯拉自動駕駛出租車車隊總共僅有59輛車。

與車隊規模的縮小形成明顯反差的是，特斯拉Robotaxi服務的地理運營范圍在持續迅速擴張，特斯拉官方Robotaxi賬號今年6月在X平臺發文確認：無監督Robotaxi現已覆蓋奧斯汀全都市區。

但服務這片廣闊區域的無人駕駛車輛，只有約20輛。

特斯拉的Robotaxi為什么只敢擴張地理范圍，卻不敢擴大車隊規模？主要是技術還沒準備好。

馬斯克將希望寄托于FSD v15。2026年4月的Q1財報會上，他承認安全驗證是Robotaxi擴張的制約因素，特斯拉正在等待FSD v15的軟件重寫，這個版本預計最早2026年底、最晚2027年初才會到來。與此同時，特斯拉的無監督FSD對消費者車輛的推送可能要到2026年底才能實現。

更關鍵的是，馬斯克在2026年1月承認，特斯拉需要100億英里的駕駛數據才能安全部署無監督駕駛，而當時車隊規模僅39輛，達到這個數據門檻遙遙無期。

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特斯拉的真實意圖

如果特斯拉的目標只是成為下一個Waymo，那么車隊規模縮水不合乎邏輯。

理解特斯拉Robotaxi戰略的關鍵，在于跳出特斯拉和Waymo誰更安全的框架，重新回答一個更基本的問題：特斯拉為什么要做Robotaxi？

答案或許不在奧斯汀的街道上，要去得州超級工廠的生產線上找。

2026年2月，特斯拉在得州超級工廠下線了首輛無方向盤、無踏板的Cybercab。4月，Cybercab正式啟動連續量產。馬斯克在Q1財報會上確認，Cybercab的年度產能目標最終可達200萬輛。這款車從設計之初就完全面向無人駕駛運營場景，搭載HW4.0自動駕駛硬件，采用雙座艙與蝴蝶門設計。6月30日，首批量產版Cybercab在奧斯汀公共道路上正式啟動工程測試，這是全球首款原生支持L5級自動駕駛的量產車型。

但一個尷尬的事實是，特斯拉正在量產一款自己不能賣、也不能自己開的車。

Cybercab取消方向盤和踏板的激進設計，意味著它無法由人類駕駛。一旦FSD v15未能如期完成驗證，這批車將無法上路。目前已經至少推遲到了年底。

這解釋了特斯拉目前的奇怪狀態，一邊在收縮Model Y Robotaxi的車隊，一邊在加速Cybercab的量產，兩者其實并不矛盾。Model Y Robotaxi是Cybercab到來前的過渡形態，目前的收縮也許是在等待FSD v15完成驗證后的起跳。

正如馬斯克在2026年1月所說，特斯拉需要100億英里的駕駛數據才能安全部署無監督駕駛，而截至2026年5月，FSD全球累計行駛里程已突破100億英里。

與此同時，特斯拉正在為大規模無人駕駛運營鋪路，而且它的野心不止于為健康人群服務。

7月13日，特斯拉高級政策顧問英迪婭·赫德曼在華盛頓特區聽證會上確認，特斯拉正在得州開發一款專為輪椅乘客設計的全自動駕駛汽車。她表示：“無障礙接送服務往往很不方便，但長期依賴輪椅的人同樣應當擁有自由出行的能力，因此我們正在得州開發這款產品。”

值得一提的是，包括Waymo在內，目前美國沒有任何一家Robotaxi公司能提供全車隊輪椅無障礙服務。而特斯拉已經在Robotaxi App中預留了無障礙出行入口，說明這并非臨時表態。

7月初，根據特斯拉Robotaxi官方的消息，在奧斯汀舉行的全國盲人聯合會年會上，Cybercab展示了其為盲人或視障人士提供的無障礙功能，例如實體控制裝置上的盲文、服務性動物和輔助設備的空間、方便上下車的輪椅高度座椅等。

7月13日，X平臺消息稱特斯拉正在為Cybercab和Robotaxi車隊開發一套自動清潔系統，旨在支持高利用率的無人值守運營、減少行程之間的停機時間，這同樣是為大規模部署Robotaxi做準備。

同樣是最近幾天，X上有用戶透露，特斯拉已向意大利交通部提交了FSD認證申請，請求意大利承認荷蘭監管機構于2026年4月授予的FSD型式認證。荷蘭是歐盟首個批準FSD的國家。自今年4月荷蘭頒發首張歐盟型式認證以來，短短兩個月內已有五個歐盟國家完成審批。歐洲監管突破正在形成連鎖效應。

這些動作放在一起看，呈現出了特斯拉整個Robotaxi戰略的推進計劃，從車型量產、運營設施到法規準入逐層實施，一步步為Cybercab的大規模部署做準備。真正的考驗，在Cybercab上路之后。

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