山東
各國政府對于駕駛輔助系統（ADAS）監管問題愈發頭疼。歐洲各國陸續積極引進 L2++ 級輔助駕駛系統，但消費者對此既滿懷期待又心存擔憂。然而相關調查得出結論：最大隱患不在于技術本身，而是人。
有機構面向全球十大汽車生產國約 1000 名交通領域專家開展問卷調查。其中 30% 受訪者認為：人們誤解并濫用駕駛輔助系統，才是道路安全最大隱患，真正的風險并不是系統故障，而是駕駛者的認知錯覺。67% 的受訪專家指出，車企夸大式營銷助長了這種錯誤認知。本次調研負責人普拉蒂瑪?辛格分析，危險恰恰產生在人與機器共存的環節。
得州慘劇：駕駛員謊稱是 FSD 性能不足釀成悲劇
上月 19 日，美國得克薩斯州休斯頓近郊發生的事故就是該問題的縮影。一輛特斯拉 Model?3 以 117 公里 / 小時的速度在居民區疾馳，隨后撞上磚房，致使屋內一名 70 多歲居民喪生。起初駕駛員聲稱自己當時開啟了監督版全自動駕駛 FSD。可調查結果截然相反：他當時正在配送貨物，通過踩踏板的方式規避安全監測、肆意超速；警方還查到事故發生前，他多次在谷歌搜索吐槽 FSD “不夠激進”。與其一味歸咎技術短板，不如先反思強行依賴輔助系統的僥幸心態。
佛羅里達州陪審團判決：車企未充分告知產品風險
今年 2 月，美國佛羅里達州南部聯邦法院敲定 2019 年自動駕駛輔助系統致人死亡案件的判決結果，特斯拉需要賠付 2.43 億美元。事發時駕駛員彎腰撿拾掉落的手機，疏于觀察前方路況，但陪審團依舊裁定特斯拉承擔 33% 的責任，理由是車輛無法精準識別道路邊界與障礙物，并且車企沒有向駕駛者充分講明系統的局限性。更早之前加州法院就判定 “Autopilot（自動輔助駕駛）” 這個名稱本身就誤導消費者，特斯拉之后被迫在美國和加拿大停用該命名。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）排查 2018?2023 年間和 Autopilot、FSD 相關事故 1000 余起，確認 29 人遇難，其中 14 起事故明確判定為用戶濫用系統導致。
售價僅 15 萬韓元的作弊神器，灰色產物肆虐韓國道路
韓國國內同樣不能置身事外。部分特斯拉車主會在方向盤加裝配重式作弊配件，騙過車輛檢測系統，讓汽車誤以為駕駛員手握方向盤。YouTube 上甚至公然出現駕駛者雙手完全脫離方向盤，駕車從首爾汝矣島開到蠶室的視頻。這類配件售價僅 5?15 萬韓元，一件廉價配件就廢掉了駕駛員注視前方的安全底線。韓國《道路交通法》明令禁止加裝妨礙安全駕駛的裝置，但國會多次指出，韓國目前既缺少執法依據也沒有配套管理細則。美國早在 2018 年就已經禁止售賣同類作弊配件，韓國卻遲遲沒有出臺管控措施。
借鑒范例：奔馳清晰劃定系統使用邊界
當然并非所有案例都是負面案例。德國 2021 年率先立法落地 L3 級自動駕駛，明文規定系統運行期間發生事故由車企承擔責任，奔馳的 Drive?Pilot（領航駕駛系統）就是首個落地產品。這套系統嚴格限定可用時速與適用道路條件，一旦超出使用范圍，系統就會自動退出并把操控權交還駕駛員。奔馳清晰劃分系統能力邊界，踐行高階輔助駕駛的核心準則 —— 明確劃定適用限度，并且落地到量產車型當中。
首要任務：改掉帶有誤導性的產品命名
歸根結底問題根源在于產品命名。頂著 “全自動駕駛” 名號的產品，按照 SAE 標準實際只是 L2 級駕駛員輔助系統，浮夸的名字拉高了消費者過高期待，而夸大宣傳最終換來的卻是鮮活生命逝去。得州被毀的民居、佛羅里達州離世的 22 歲女性，全部都是這場營銷亂象的受害者。
技術本身并無過錯，真正的問題在于車企過度營銷，以及用戶盲目輕信帶來的松懈心態。車企不能隱瞞系統短板，政府不要再放任作弊配件流通，駕駛員也應當捫心自問：當自己松開方向盤的那一刻，自動駕駛系統真的有能力守護自己的安全嗎？
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