仁王盾碎了嗎？CT5美版碰撞四項(xiàng)拿差評(píng)

最近網(wǎng)上有不少關(guān)于凱迪拉克CT5（參數(shù)丨圖片）碰撞測(cè)試表現(xiàn)不佳的消息，看完確實(shí)讓人有些唏噓。一個(gè)平時(shí)經(jīng)常把“公路坦克”掛在嘴邊，營(yíng)銷上希望把自家車塑造成移動(dòng)堡壘的豪華品牌，在自家的IIHS碰撞測(cè)試場(chǎng)，居然一口氣拿了四個(gè)最低的“差評(píng)”——正面撞、側(cè)面撞、大燈、防撞預(yù)警全掛了。這就好比一個(gè)天天在健身房曬肌肉的猛男，真上了擂臺(tái)被人一拳放倒，場(chǎng)面多少有點(diǎn)尷尬。

“仁王盾”的光環(huán)褪色了嗎

先說(shuō)成績(jī)，2026款凱迪拉克CT5這次去IIHS撞了一圈，中等重疊正面碰撞、側(cè)面碰撞、前照燈、前方碰撞預(yù)防，四項(xiàng)核心指標(biāo)全是最低的Poor（差）。要知道，這可是本輪測(cè)試?yán)锏滋芈扇筌嚻笪ㄒ环蠀y(cè)資格的車型，結(jié)果成績(jī)墊底，這樣的表現(xiàn)確實(shí)不太理想。

撞得有多難看呢？正面碰撞雖然車身結(jié)構(gòu)還算優(yōu)秀，但后排假人成了重災(zāi)區(qū)——頭部和胸部受傷風(fēng)險(xiǎn)較高，碰撞時(shí)假人往前滑動(dòng)的幅度較大，安全帶的約束效果有限。這是因?yàn)槊腊鍯T5為了控制成本，取消了后排的安全帶預(yù)緊器，只給前排配了。這玩意兒成本不高，但關(guān)鍵時(shí)刻能保命，碰撞時(shí)能把人適當(dāng)拉住，防止身體過(guò)度前傾。美版沒這配置，后排假人成績(jī)自然受了影響。

側(cè)面碰撞的情況也比較嚴(yán)峻，B柱往乘員艙里侵入的量超出了預(yù)期，撞完之后B柱到主駕座椅只剩大概13厘米，側(cè)氣囊沒能完全兜住假人的頭部，直接讓腦袋磕到了車窗下沿。有媒體直言說(shuō)這不是“仁王盾”護(hù)體，更像是“人亡盾”，通用這次純屬是“降本增效”——雖然省了成本，但把安全口碑給賠進(jìn)去了。

連IIHS負(fù)責(zé)車輛研究的高級(jí)副總裁杰西卡·杰爾馬基安都看不下去了，直言一款車在這么多項(xiàng)目里同時(shí)拿差評(píng)“非常罕見”，還提到通用汽車在重新設(shè)計(jì)CT5的時(shí)候“似乎并沒有把碰撞安全和主動(dòng)安全放在足夠重要的位置”。這話說(shuō)得已經(jīng)算很客氣了，翻譯成大白話就是：你們通用是不是壓根沒把安全當(dāng)回事？

老平臺(tái)應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)有點(diǎn)吃力

為啥撞得這么慘？說(shuō)白了就是老底子不夠硬，新標(biāo)準(zhǔn)又太狠。CT5用的那個(gè)Alpha 2平臺(tái)，前身是2012年誕生的Alpha 1，中間主要升級(jí)了電子電氣架構(gòu)，最核心的白車身骨架十幾年都沒大動(dòng)過(guò)。而IIHS這幾年的標(biāo)準(zhǔn)是連年加碼，新版?zhèn)扰鲋苯佑?.9噸的臺(tái)車、60公里時(shí)速去撞，撞擊能量比舊標(biāo)準(zhǔn)高了82%，模擬的就是現(xiàn)在滿大街大SUV、大電動(dòng)車撞轎車的真實(shí)場(chǎng)景。十幾年前的老平臺(tái)拿什么去扛？難免會(huì)有些力不從心。

針對(duì)IIHS的測(cè)試結(jié)果，通用汽車發(fā)言人凱文·凱利向《底特律自由報(bào)》發(fā)表聲明稱：“車輛安全始終是公司的最高優(yōu)先事項(xiàng)”，他強(qiáng)調(diào)CT5在NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）的新車評(píng)估項(xiàng)目（NCAP）中拿了五星評(píng)級(jí)。同時(shí)他表示承認(rèn)并尊重IIHS的評(píng)測(cè)結(jié)果，相關(guān)發(fā)現(xiàn)會(huì)納入未來(lái)車型設(shè)計(jì)中。翻譯過(guò)來(lái)大概就是：目前這代CT5可能難以調(diào)整，只能寄希望于未來(lái)的換代車型了。

底特律牢大，如今確實(shí)面臨不少挑戰(zhàn)

碰撞測(cè)試還只是冰山一角，凱迪拉克這兩年的整體表現(xiàn)，確實(shí)面臨著不少挑戰(zhàn)。品控?cái)?shù)據(jù)顯示，2026年1到6月凱迪拉克投訴指數(shù)同比上漲了差不多25%，CT5就是重點(diǎn)車型。有不少車主投訴吐槽，甚至有人反映遭遇了高速剎車失靈、掛不上檔的情況。平時(shí)強(qiáng)調(diào)用料好，結(jié)果成了投訴重災(zāi)區(qū)，這多少和品牌宣傳形成了一些反差。

營(yíng)銷上的操作更是玩出了花，作為一個(gè)百年豪華品牌，如果不把精力集中在提升產(chǎn)品力上，而是經(jīng)常在網(wǎng)上內(nèi)涵友商、蹭熱點(diǎn)，難免會(huì)讓人覺得有些浮躁。銷量方面，也從以前一年能賣二十多萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在降到了十萬(wàn)臺(tái)左右。新能源電車一個(gè)月全國(guó)就賣一兩百臺(tái)，市場(chǎng)反響確實(shí)比較平淡。燃油車全靠XT5和CT5兩款車支撐，偏科現(xiàn)象比較明顯。現(xiàn)在CT5碰撞測(cè)試表現(xiàn)不佳，等于把這根唯一的支柱也給削了一刀。

這一輪IIHS測(cè)試?yán)铮?a >奧迪A6、寶馬X1、馬自達(dá)CX-5、斯巴魯Crosstrek混動(dòng)都拿了最高級(jí)別的Top Safety Pick+評(píng)級(jí)。連特斯拉Cybertruck都拿了IIHS最高安全評(píng)級(jí)，人家還專門強(qiáng)化了車身結(jié)構(gòu)。同樣是豪華品牌，同樣是面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)，別人拿獎(jiǎng)你拿差評(píng)，說(shuō)白了，CT5的表現(xiàn)確實(shí)反映出現(xiàn)階段產(chǎn)品的一些不足。一個(gè)車企如果把心思放在營(yíng)銷和價(jià)格戰(zhàn)上，而在核心技術(shù)和安全研發(fā)上投入不夠，那出事是早晚的。

國(guó)內(nèi)買CT5的朋友可能要問(wèn)了：這美版表現(xiàn)不佳，關(guān)我國(guó)產(chǎn)版啥事？確實(shí)有點(diǎn)區(qū)別。據(jù)說(shuō)國(guó)產(chǎn)版標(biāo)配了前后排預(yù)緊安全帶，這點(diǎn)比美版厚道，正面碰撞后排安全性應(yīng)該好一些。但車身平臺(tái)老舊這個(gè)共性問(wèn)題是跑不掉的，國(guó)內(nèi)在售的CT5本質(zhì)上和美版用的是同一套白車身底子。中保研的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和IIHS不完全一樣，不能簡(jiǎn)單把美版成績(jī)套到國(guó)產(chǎn)版上，但也不能因此高枕無(wú)憂。在針對(duì)國(guó)產(chǎn)CT5的權(quán)威碰撞測(cè)試出來(lái)之前，看重安全的消費(fèi)者可以稍作觀望，尤其是經(jīng)常載人、對(duì)后排安全有要求的家庭用戶。畢竟海外測(cè)試成績(jī)一般，加上國(guó)內(nèi)品控方面的一些反饋，對(duì)于看重可靠性的家庭用戶來(lái)說(shuō)確實(shí)需要綜合考量。

愛點(diǎn)評(píng)

CT5這次碰撞翻車根本不是啥意外，而是凱迪拉克整體戰(zhàn)略短視的體現(xiàn)。平臺(tái)14年不大改是自身的事，后排預(yù)緊安全帶的配置也是自身的事，營(yíng)銷方式消耗品牌好感是自身的事，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩導(dǎo)致無(wú)力反哺燃油車安全升級(jí)也是自身的事。就像那句老話說(shuō)的：打鐵還需自身硬。在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的大變局里，外部環(huán)境對(duì)所有人都是同樣的考驗(yàn)，但凱迪拉克把一手好牌（縱置后驅(qū)平臺(tái)、美式豪華底蘊(yùn)）沒有完全發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，根源就在于產(chǎn)品戰(zhàn)略的短視和品牌經(jīng)營(yíng)的失序。當(dāng)同期的寶馬、奔馳憑借全新車身拿到優(yōu)良成績(jī)，當(dāng)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力在智能化和電動(dòng)化上一路狂奔，凱迪拉克卻還在用十幾年前的平臺(tái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，差距自然會(huì)顯現(xiàn)。

凱迪拉克現(xiàn)在真正該頭疼的是接下來(lái)的換代新車，要是還不把安全和產(chǎn)品力放在核心位置，那這百年豪華的招牌，可能就會(huì)慢慢流失了。至于大家老百姓買車，還是多看看最新的碰撞成績(jī)和真材實(shí)料，總是沒錯(cuò)的。