為了讓快遞少漲價，深圳半夜被順豐們的無人車接管了

文源 | 源Sight

作者 | 白河/楊子一

去年還在四處闖禍的無人物流車，今年已經成為城市夜間配送主力了。

據“深圳發布”的數據，自今年3月深圳正式向功能型無人車開放夜間路權以來，全市無人車夜間配送線路從最初2條增至331條，6月單月夜間行駛里程突破4萬公里。另外，深圳市智能網聯交通協會數據顯示，截至5月底，全市無人物流車已有815臺。

來源：央視報道

從區域限行到開放夜間路權，不僅意味著白天道路資源能更多留給市民通勤，同時夜間閑置道路資源也能更好地轉化為可量化、可調度的運力供給。據了解，深圳后續將會進一步推進無人物流車夜間線路全域擴容，以及更多場景深度覆蓋。

值得關注的是，深圳三家公交企業已經聯合牽頭編制《深圳市功能型無人車夜間行車管理辦法（試行）》，明確車輛端三項核心技術方向，包括需執行嚴格的夜間低噪音運營標準、車身張貼合規反光標識，以及燈光系統兼顧道路識別需求與防眩光要求。

在這之前，多地無人物流車曾因為缺乏統一的上路標準以及針對性監管，頻頻在網絡引發安全相關討論。

截圖來源于小紅書

隨著深圳推動夜間無人配送向常態化運行過渡，無人物流車的落地范圍也在從曾經“最后一公里”末端配送，延伸至餐飲快消、醫藥冷鏈、零售連鎖、生鮮商超等多元場景。招商證券此前曾測算，單以全國快遞物流網點數量為基礎，無人配送車的市場空間大約為4680億元。

當前，包括九識智能、新石器、白犀牛等多家頭部無人物流車企業正在加速布局、擴產；同時包括順豐、京東、郵政、三通一達在內多家物流快遞公司也在不斷擴大產品采購規模，并且把全場景覆蓋的無人配送服務作為下一階段行業競爭中，提高配送效率、降低成本、優化物流結構的重要手段。

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快遞業變天

今年以來，無人物流車正在快遞行業加速規模化商用落地。

據中國交通運輸協會投融資分會發布的《中國無人配送物流車市場發展報告》，2025年全年無人配送物流車市場保有量突破3.7萬臺，2026年第一季度出貨量已近萬臺，市場保有量達到4.7萬臺。

另據艾瑞咨詢白皮書預測，2026年中國無人城配車年銷量將達到8.9萬輛，到2030年有望接近150萬輛。

具體到各大頭部企業，截至2025年底，順豐已投運無人車近3000臺；中國郵政去年九月啟動了全球最大規模的無人車租賃集采項目，預計采購7000臺無人車；京東物流在去年十月宣布，未來5年將采購100萬臺無人車，2026年數千臺規模化交付正按計劃推進；今年5月，極兔與行深智能、碼上到簽署戰略合作協議，未來3年計劃推動萬臺級無人配送車規模化落地。

來源：京東物流

隨著各大企業不斷擴大無人配送應用規模，無人物流車正從曾經快遞網點的補充設施轉變為體系化運力。

中國郵政計劃將無人物流車全面覆蓋末端接駁、縣鄉運輸、山區郵路等多元復雜場景；京東物流不僅布局地面無人車，更提出未來5年采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機，覆蓋倉儲到末端配送全鏈路；順豐同城已經在天津、山東等多個試點同步上線了無人機、無人物流車、送貨機器人等無人配送服務。

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都是為了快遞費？

從更現實的層面看，在快遞行業“反低價互卷”的競爭背景下，無人物流車正在成為關鍵的破局變量。

今年以來，各大快遞企業延續去年下半年開始的漲價趨勢，據月度經營簡報數據，截至2026年3月末，申通、圓通、韻達、順豐的單票收入分別為2.24元、2.14元、2.14元和14.40元，與2025年6月對比，分別上漲了0.25元、0.04元、0.23元、0.73元。

在快遞單價持續修復的同時，無人物流車為各大快遞企業提供了更多降本空間

艾瑞咨詢分析顯示，在理論核算及實際送貨平臺下單場景下，無人方案整體成本為有人方案的約1/3，同時無人城配車可實現24小時不間斷調度、訂單響應更高效；另據華泰證券測算，在快遞末端單一配送場景下，5m3無人配送車的單票成本約為0.067元，而同路線人工配送成本約為1元。

另外，以新石器為例，其在深圳累計投入51臺無人配送車輛，重點布局快遞運輸、跨區干線物流等核心場景，落地運營后末端配送成本降低30%至50%、作業效率提升約30%，整體運輸及裝卸成本下降40%至50%，

從各大快遞企業的最新財報數據來看，在快遞單價回升以及無人配送等智慧物流落地的背景下，企業盈利狀況也在得到修復。

其中，申通預計2026年上半年凈利潤為9.5億元—10.6億元，同比增長109.59%—133.85%；韻達預計2026年上半年凈利潤為9.05億元—10.5億元，同比增長71.15%—98.57%；圓通預計2026年上半年實現凈利潤31億元至34億元，同比增長69.34%至85.73%。

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行業拐點已至

隨著無人物流車行業拐點到來，背后市場競爭格局也在加速轉變。

中交協數據顯示，九識智能、新石器兩家企業當前合計占據近九成市場份額，其中九識智能（含菜鳥）以2.5萬臺占53.2%，新石器1.7萬臺占36.2%。

按照白犀牛近4%市占率來算，短短兩三年間，無人物流車賽道從數十家企業競逐快速向頭部集中演進，這也預示著這個市場留給其他玩家的空間已不足5%了。

其中，今年年初，九識智能與菜鳥的深度戰略重組被認為是加劇行業頭部效應的重磅舉措。

1月29日，雙方聯合宣布菜鳥將以自身無人車業務注入、現金投資的組合方式成為九識股東，九識則獲得“菜鳥無人車”品牌授權，未來將實行雙品牌獨立運營。

這次重組被視作無人物流車行業迄今為止最大規模整合，雙方戰略整合后，不僅意味一個擁有超過2.5萬輛車隊聯合體的誕生，在接入菜鳥日均處理千萬級包裹的全鏈路、全場景數據源后，九識智能將極大加速自動駕駛算法的迭代進化，數據與技術優勢得到強化。

在隨后的2月份，九識智能完成超3億美元的新一輪融資，投后估值突破百億元人民幣，這也是無人配送車賽道首家估值超百億的超級獨角獸。

同樣值得關注的還有新石器。作為全球首家實現萬臺規模交付的無人物流車企業，新石器在去年9月宣布第10000臺無人車下線交付，截至去年年底，其累計交付車輛已突破16000臺。

來源：新石器

從資本端看，在完成2025年10億元C+輪融資及逾6億美元D輪融資，以及今年2月騰訊旗下創投公司戰略入股后，新石器已經形成了“創始團隊+理想汽車+滴滴+騰訊”的股東矩陣。

在業務端，新石器不僅深耕快遞領域，與順豐、京東物流、中國郵政、“三通一達”和極兔等頭部企業均有合作，更已將場景拓展至生鮮、商超、冷鏈、倉儲物流等多元領域。

值得一提的是，截至去年年底，新石器已經在青島多區累計投放了超1200臺無人物流營運車輛，并且通過“九塊九送全城”的活動，有效打開了當地同城貨運的增量市場。

新石器創始人余恩源表示，新石器進入青島之前，當地貨拉拉與滴滴送貨的商用車日訂單約為2萬單；如今，包括無人車在內的總訂單量已增至2.4萬單。

在雙寡頭之外，白犀牛憑借與順豐的深度綁定穩居行業第三極。

過去兩年，白犀牛與順豐的綁定不斷加深。2024年8月-2025年8月間，順豐連投三輪白犀牛，當前順豐系通過順達同行和順豐投資合計持有白犀牛智達約24.85%的股權，累計現金代價約1.3億元。

從市場規模來看，白犀牛雖然不及九識智能和新石器，但憑借其在順豐體系的戰略地位，有望將自身打造為順豐物流基礎設施升級的重要一環。

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