浙江
德國P3 Group，歐盟L3自動駕駛法規的核心制定方，這家奔馳寶馬奧迪新車上市前都得過的"官方閱卷人"，上個月跑到北京搞了一次城市道路智駕實測。
根據車多、人多、電動車亂竄的北京真實路況，按德國標準打分。
結果：華為乾崑ADS 4.1以4.46分（滿分5分）拿下第一，連續第三年。小鵬XNGP 4.33分第二，理想AD Max 4.06分第三。第二梯隊是小米、比亞迪、星途，3.5到4分。奔馳、寶馬、奧迪全在3.8分以下。
特斯拉呢？根本沒資格參賽，FSD城市智駕至今沒拿到中國準入，而且純視覺路線沒有激光雷達和毫米波雷達，不滿足P3要求的多傳感器安全冗余標準。P3在歐洲測過特斯拉，成績3.5到3.7分，就算能來，也打不過國產前三。
P3測評里有兩個公認最難的項目：無保護左轉和極端障礙物緊急避讓。華為在這兩項上全部滿分通過，小鵬和理想都沒拿滿——這就是4.46分和4.33分的差距所在。
極端環境：華為每100公里只需0.3次人工接管，行業平均1.5次，特斯拉也是1.5次。復雜場景通過率：華為92%、特斯拉85%。無保護左轉成功率：華為90%、特斯拉60%——接近一半需要駕駛員接手。
根子在于技術路線。華為走多傳感器融合，三重冗余，安全優先；特斯拉走純視覺，暴雨天一遮擋攝像頭就罷工，有車主反饋高速上雪糕筒經常識別不及時，80碼過施工路段得手動剎車。
說白了，純視覺在中國路況，外賣電動車橫穿、老頭樂占道、施工水馬亂擺，根本不夠用。
里程維度也在加速逆轉，華為乾崑累計125億公里，全部來自中國復雜路況，上半年月均新增近10億。
特斯拉全球160億還領先35億，但華為智駕負責人靳玉志年初預測今年10月就能反超，華為練車在菜市場門口繞，特斯拉在郊區高速跑，每公里的"信息密度"不是一個級別。
價格上，特斯拉FSD買斷6.4萬元，華為ADS選裝3.6萬，小鵬全系標配。
幾年前聊智駕，默認敘事是"國外起步早，國內還在追"。現在德國最權威的機構來北京測完，出的結果是前五全是國產、BBA墊底、特斯拉進不了場。不是追上來了，是賽道換了。
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