河南
快科技7月16日消息，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車戰(zhàn)略正發(fā)生根本性轉(zhuǎn)向，從底盤到智能座艙，越來(lái)越多日系電動(dòng)車的"內(nèi)里"實(shí)為中國(guó)車。豐田副社長(zhǎng)中島裕樹(shù)坦言："現(xiàn)階段的首要工作是從合作伙伴那里獲得整車。"
報(bào)道稱，本田社長(zhǎng)三部敏宏今年4月獨(dú)自飛抵廣州，3天內(nèi)走訪了合資伙伴廣汽集團(tuán)等企業(yè)。
一個(gè)月后的5月14日，三部敏宏宣布本田將在新車上采用中國(guó)廠商的底盤平臺(tái)。底盤是決定車輛價(jià)格和行駛性能的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，此舉意味著本田將最核心的部分交由中方負(fù)責(zé)。
事實(shí)上本田3年前就測(cè)試過(guò)廣汽的EV底盤，但當(dāng)時(shí)選擇堅(jiān)持自研，最終適得其反，2025年本田在華銷量較2023年腰斬，與同級(jí)別中國(guó)品牌車型相比售價(jià)高出10萬(wàn)元人民幣以上。
而今，2026年上半年本田在華累計(jì)銷量20.58萬(wàn)輛，同比下滑35%，6月單月同比暴跌45%，已連續(xù)29個(gè)月下滑。
相較而言，豐田的步伐更為務(wù)實(shí)。今年3月在中國(guó)推出的純電轎車bZ7，車身輪廓與廣汽集團(tuán)旗下昊鉑A800高度相似，前后輪軸距一致性甚至精確到毫米級(jí)，且雙方均采用華為智能座艙技術(shù)。
豐田官方將bZ7定位為"豐田鴻蒙座艙豪華旗艦大型純電轎車"，CLTC續(xù)航最高710公里。
中島裕樹(shù)的表態(tài)更為直白，"現(xiàn)階段的首要工作，是在中國(guó)合作伙伴處獲取整車"。
日產(chǎn)和馬自達(dá)也走了同樣的路，甚至開(kāi)始將"中國(guó)內(nèi)核"的電動(dòng)車反向出口到中國(guó)以外的市場(chǎng)。
日經(jīng)中文網(wǎng)指出，現(xiàn)在中國(guó)暢銷的日系品牌電動(dòng)車，盡管程度上存在差異，但其"內(nèi)里"實(shí)為中國(guó)車，這已是既成事實(shí)。
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